Le Blog Auto

Nanjing Automotive qui vient d’emporter MG/Rover, ou ce qu’il en reste, lance une campagne d’embauche de cadres dirigeants en Grande Bretagne pour faire repartir l’entreprise. Il se murmure par contre que le redemarrage ne s’effectuera pas dans l’usine de Longbridge et que la relocalisation en Chine sera plus importante qu’imaginée.
Mais comble du non-sens, on apprend dans le même temps que Nanjing Automotive a pris contact avec certains des concurrents malheureux à la reprise du groupe anglais pour leur vendre une participation, qui plus est, majoritaire ! Seulement quelques jours après le verdict victorieux, il semble donc que les dirigeants ne s’attendaient pas à emporter le "morceau" !Ils tentent de minimiser leur geste en déclarant:

Oh Dear. La Bentley Continental GT tombe le haut (drop head) l’année prochaine, respectant ainsi la tradition de la marque qui a toujours produit des versions découvrables de ses modèles, à l’origine pour profiter des rares journées ensoleillées de la côte du sud de l’Angleterre, ou respirer les senteurs de la French Riviera. L’habitat naturel de celle-ci sera plus vraisemblablement la Californie ou la Floride, de l’autre côté de l’Atlantique où la Continental GT bénéficie d’un succès mérité même, c’est inattendu, chez les rois du Hip Hop. La liste d’attente pour le coupé est toujours de plus d’un an chez l’Oncle Sam.
Sur les clichés du maìtre espion Hans G. Lehmann pour The Car Connection, la Continental GT Drop head est doté d’une capote en toile, comme il se doit, et l’absence de toit lui ne lui fait pas perdre son élégant profil. Après la Flying Spur, voilà encore un joli coup de la marque qui s’épanouit dans le sein protecteur de VW. Maintenant, espérons que les comptables du groupe allemand ne vont pas tout gâcher en forçant un SUV dans une gamme qui s’en passe très bien. Je sais bien que Ettore Bugatti disait que les Bentley étaient les camions les plus rapides du monde, mais tout de même.

Vous souvenez vous de l’Opel GT ? Sorti en 1968, le petit coupé de GM en Europe était une sorte de Corvette pour le vieux continent, une voiture de sport abordable et pas snob, la voiture de célibataire pour aller draguer le week-end la chemise col pelle à tarte ouverte sur un gros médaillon. 103.463 exemplaires plus loin, la production de cette voiture de sport au physique très réussi s’arrêtait fin 1973, ne laissant que des souvenirs…jusqu’à 2005.
Devant le succès des petits roadsters et coupés 2 places emmenés par la Mazda MX-5, Opel en plein rajeunissement de sa gamme, s’est souvenu de ses années yé-yé et va faire revivre la GT. Après une mise en jambes discrète mais efficace avec le Speedster VX220, une Lotus Elise sous une autre robe, trop extrême cependant pour dépasser une niche confidentielle, la nouvelle GT prévue pour l’année prochaine s’adresse à une clientèle plus large. Elle sera basée sur la même plateforme que la Pontiac Solstice, vraisemblablement proche de la Saturn Sky (illustration) présentée à Détroit au début de l’année. Auto Express révèle qu’elle pourrait disposer (et sa soeur jumelle Vauxhall également) d’un 2,2l turbo comme la Speedster, qui délivrera 250 chevaux. De quoi aller chercher une Porsche Boxster. Préparez le bronzage et les lunettes de soleil miroir, ca va emballer sec dès l’année prochaine en Opel GT.

Dans la peau du lièvre, Kimi Raikkonen prend un envol parfait à l’extinction des feux, suivi par un Fernando Alonso que peu de gens oserait taxer de "tortue". Et pourtant, à la mi-course, personne ne voyait comment le finlandais pouvait perdre le GP puisqu’il comptait 12 sec d’avance au 32e des 67 tours prévus. C’était sans compter sur les entrailles fragiles de son "lièvre de Woking" , toujours aussi véloce mais qui stoppait tout service au 35e tour, victime d’une casse de transmission. La "tortue" bleue se muait alors en vautour pour s’emparer une nouvelle fois des lauriers qui ne lui étaient pas nécessairement destinés et qu’il ne cherchait pas non plus à récolter tant la domination des gris et noir etait évidente.
Le HaraKiri collectif chez McLaren était évité de justesse grâce à la deuxième place d’un JP Montoya revenu des bas-fonds de la grille suite à sa figure explosive des essais. Une pirouette qui devint cacahouète ce dimanche mais qui ne permet pas à McLaren de recoller au championnat Constructeurs puisque le deuxième "speeding blue boy", G.Fisichella, termine à la 4eme place non sans avoir passé vaillament M.Schumacher dans les derniers tours.

C’est avec un certain plaisir que l’on découvre la forme définitive de la toute nouvelle Honda Civic! Le constructeur japonais est en effet resté très porche du prototype présenté à Genève, gardant cette bande luminescente qui couvre toute la largeur de l’avant, les poignées arrière intégrées façon Alfa 147, la lunette arrière en 2 parties rappelant celle des Civic CRX de 87 ou les sorties d’échappement triangulaires! Innovations aussi à l’intérieur où le tableau de bord voit son bloc compteurs scindé en deux, réservant l’affichage digital pour la vitesse, tandis que le compte-tours prend place juste sous les yeux du conducteur.
Sous le capot, dans un premier temps, on découvre un 1.4 de 90CV, un 1.8 de 140CV et un CTDi de 140CV, la version hybride semblant réservée au marché US. Une boîte robotisée est également au programme.
La nouvelle compacte d’Honda fera ses débuts européens au salon de Francfort.

Ca bouge chez Fiat. Après la séduisante Punto 3, voici des détails sur le petit SUV/MPV baptisé Sedici (16, parce que… 4×4) développé en collaboration par Fiat et Suzuki. Italiaspeed.com nous présente des images du magazine italien Quattroruote sensées être proches de la vérité. La voiture fait 4,10 m de longueur, et sera équipée de moteurs 1,5l et 1,6l essence, ainsi que du diesel 1,9l multijet qui sera le plus puissant de la gamme comme c’est désormais la règle. 2 types de transmissions 2 roues motrices traction avant et 4 roues motrices seront proposées. Le système 4×4 a été développé par Suzuki dont c’est la spécialité. C’est également Suzuki qui est chargé de la production en Hongrie.
Suzuki vendra également la voiture sous sa marque, avec une carrosserie quelque peu différente. Vu l’expérience du constructeur Japonais, la Sedici devrait sans doute tenir son rang sans problème en tout terrain.
Après la très efficace Panda 4×4 et sa version plus civile Simba à venir, Fiat s’affirme donc comme le spécialiste européen des petits 4×4, en attendant la Golf Beduin et les autres. La Sedici sera présentée dans deux mois au Salon de Francfort.
On peut cependant se demander ce que va devenir la Fiat Stilo Uproad, qui paraît maintenant faire doublon avec la nouvelle venue.

Source: Italiaspeed.com

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Tout le monde ou presque reste coi d’admiration devant une BMW M5. Les prestations de ce pur-sang caché sous une peau de cheval de trait ont de quoi donner le tournis. Son V10 de 507ch plus une palanquée de chiffres sidérants propres à révulser le possesseur de Ferrari F430 font de cette berline, le meilleur engin pour aller faire les courses, tant sur circuit qu’au supermarché.
Mais, comme souvent dans les contes de fées, il existe un "revers de talon d’achille" qui pour ce V10 superformant se situe dans la lubrification. A plusieurs reprises, des soucis ont été relatés par les premiers acheteurs mais l’extrême sophistication de l’usine à gaz pouvait laisser croire à une consommation élevée plutôt normale pour les caractéristiques de l’engin ou à une utilisation inappropriée. Dans un récent match d’Auto Hebdo mettant aux prises une M5 et une F430, le journaliste s’inquiéta de la présence d’un bidon d’huile supplémentaire qui, en fin de compte, fut d’une utilité vitale pour la sauvegarde du moteur.

Comme annoncé par V.Vaillant recemment, BMW dévoile sa 130i Pack M destinée aux dynamiques cadres (agénaires) pressés. Son 6 cylindres 3l est basé sur celui qui équipe les autres modèles de la gamme (258ch et 300Nm) mais les motoristes bavarois lui ont prodigué une mise à niveau qui, si l’on excepte celui de la M3, lui offre le statut de 6 cylindres le plus puissant chez BMW: 265 ch et 315Nm qui font de la 130i une auto à part dans sa catégorie. Les 6.2 sec pour le 0/100km/h ne sont pourtant pas des chiffres absolument renversants mais l’agilité reconnue de la petite BMW suffira à ravir les "bimmers" pas trop obsédés par le chronomètre. Le kit M permettra également de différencier son auto d’une vulgaire 118d et accessoirement de faire croire que l’on possède une M1 (ou plutôt M2 si l’on ne veut pas se faire reprendre par un expert en auto qui vous rappellera les fabuleux coupés de la fin des seventies). La vrai version M que tout le monde attend, soit pour saliver sur ses caractéristiques techniques, soit plus rarement pour s’en acheter une, n’est toujours pas à l’ordre du jour comme le disait Ulrich Bruhnke lors du salon de Genève.
Le prix du joujou M Sport est fixé en Angleterre à 38300 et à 35700 pour la version de base.