Tokyo 2005: Ferrari Giorgetto Giugiaro 50 ans

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Elle était annoncée pour le 19, elle a été arrachée aux mains de communicants cachottiers, pour être dès aujourd’hui sous vos yeux. Mis à part une magnifique 250 GT dessinée chez Bertone en 1960, Giugiaro n’a jamais vraiment entretenu de rapports avec Ferrari. C’est pour le cinquantième anniversaire de sa ‘vocation’ de désigner débuté chez Fiat qu’il s’attelle, sous la bénédiction de Luca di Montezemolo,  à rhabiller une célèbre modenaise, en l’occurence une 612 Scaglietti. La "feuille de route" du designer imposait de faire transparaître le génome Ferrari dans les lignes tout en rendant une copie plus compacte que la version de base. Effectivement plus courte de 9 cms, la GG 50 propose également des sièges arrière rabattables, qui accroissent la capacité du coffre à 270 litres (soit 30 de plus) en position 2+2 et jusqu’à 500 litres avec les places arrières repliées. Du jamais vu chez Ferrari.

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Calendrier Porsche

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C’est la période de l’année, alors si vous êtes en mal de nouveaux posters dans votre chambre ou sur les murs de votre garage, voila qui devrait egayer un peu votre environnement. Porsche, comme l’an passé, ré-edite une série de 3 calendriers, chacun ayant un thème bien précis: le calendrier officiel "Welcome to the world" montre les derniers modèles sur differents sites en allemagne ressemblant à d’autres endroits connus dans le monde (le Valhalla pres de Regensburg est comparé à l’Acropole en Grece par exemple) .

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Les Européens vus de la perfide Albion

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Le celèbre magazine anglais autocar, qui a crée son blog, porte un regard paternaliste sur la façon de conduire sur le continent Européen. De toute évidence la perception était que les frogs et les Italiens étaient des maniaco-depressifs suicidaires, plus adeptes du majeur que du rétroviseur et qu’un simple aller-retour de notre coté de la manche méritait une assurance vie de plus pour nos amis si flegmatiques.

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Essai Porsche Cayenne S

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Après l’essai du Boxster, Porsche France nous a confié un Cayenne S. A la mode dans toutes les capitales et au delà, ce 4×4 de très haut de gamme en fait réver plus d’un. N’étant franchement pas fan de SUV, j’ai essayé de comprendre le pourquoi de cette attirance tout au long de notre journée d’essai. L’objectif n’est pas tant de vous présenter le Cayenne comme une nouveauté, mais de vous relater ce que cela donne de rouler à bord de l’engin dans la circulation parisienne de tous les jours. Equipé d’un V8 de 4,5 litres, qui développe 340 chevaux, contrôlé par un programme de management de traction Porsche, le Cayenne S ne renie pas ses origines. Il est d’aileurs plaisant de constater que la clé de contact se trouve à gauche comme sur toutes les Porsche. Ce positionnement permettait aux pilotes de 356, lors des débuts au Mans durant les années 50, de démarrer le moteur et d’engager la première en même temps. L’instrumentation du tableau de bord flaire bon la 911, avec ses trois compteurs ronds enchevétrés. Après ce bref tour d’horizon du statique, passons à notre dure journée de circulation Parisienne.

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Tokyo 2005 : Toyota i-Swing

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Le i-Swing n’est pas un nouveau baladeur musical signé Toyota (voir le bB concept pour ça) mais un « véhicule de mobilité personnelle » dévoilé à l’occasion du Salon de Tokyo. Toyota avait déjà présenté un engin dans la même veine il y a deux ans à Tokyo, le i-Unit. le i-Swing permet de mesurer les progrès réalisés entretemps. Ce curieux appareil est difficile à décrire. Il s’agit d’un tricycle, qui peut se transformer à la demande en bicycle, autoéquilibré comme le Segway. Dans cette position debout, le i-Swing est prévu pour être utilisé au milieu des piétons. Pour n’agresser personne, la « carrosserie » est en plastique souple recouverte de tissu. Pour la route, la forme change et le tricycle revient, pouvant être dirigé par un joystick et le poids du corps, « comme sur des skis » nous dit Toyota. Séduisante proposition, qui laisse entrevoir plus de fun que l’aspect étrange de l’appareil ne le laisse supposer.

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