Tianqi conteste l’accord entre SQM et Codelco et n’exclut pas un arbitrage international, soulevant des enjeux de gouvernance au Chili. Tianqi conteste l’accord SQM–Codelco Le […]
Lire la suiteOh my goodness !!! Jen connais qui vont être content car après vous avoir dévoilé la 8C Spider, voici lAlfa Romeo Brera Spider, qui ne devait être dévoilée que durant le prochain Salon de Francfort, comme je vous l’annonçais dans cet article.
Je pense que nous ne sommes pas très loin du chef-duvre avec cette voiture, car cette version Spider embellie considérablement la Brera, qui se transforme en véritable sex-symbol !
La face avant ne change pas, mais larrière, waaah, quel arrière avec cette vitre de feux longiligne, qui parait froncer les sourcils et englobe 3 feux ronds, sintègre parfaitement dans cette poupe. Le couvercle de coffre se fait plutôt discret à linverse du bouclier massif et musclé à souhait qui met en relief les 4 sorties déchappement chromées. Enfin, les protections de têtes anti-tonneau en acier sont magnifiquement réalisées et évoquent sans avoir à en rougir, excusez du peu, la Porsche Carrera GT.
Je ne sais pas vous, mais je crois que je suis amoureux dune belle italienne
M chez BMW, AMG chez Mercedes, R chez Jaguar et… V chez Cadillac. Voilà la lettre magique pour le constructeur américain de voiturers de luxe, celle qui évoque la puissance. Ainsi, après la CTS-V, voici les STS-V et XLR-V, avec leurs V8 4.4 Northstar surpuissants, propres à donner des sueurs froides chez n’importe quel délégué interministériel à la sécurité routière. Grâce aux bienfaits d’un compresseur (comme chez Jaguar), ces blocs développent respectivement 476 (STS) et 406 CV (XLR), pour des couples respectifs des 595 et 561 Nm à 3900 trs/mn et s’expriment uniquement (hélas?) via des boîtes automatiques Hydramatic à 6 rapports. Bon d’accord, la BMW M5 offre 507 CV, mais tout de même, cela reste confortable!
Longuement testées sur le Nürburgring, ces 2 Cadillac pimentées reçoivent des suspensions spécifiques, des freins plus grands, des roues de 19 pouces (18 à l’avant pour la STS) et peuvent pulvériser le 0 à 100 en environ 5 secondes, tandis que leur vitesse maxi est limitée à 250 km/h.
Les performances n’excluent pas le luxe puisque les intérieurs de ces américaines gonflées reçoivent une sellerie cuir étendue ainsi que des parements en aluminium.
Elles seront officellement lancées en Europe à l’occasion du salon de Francfort et commercialisées début 2006, à des prix qui devraient être inférieurs à ceux de leurs rivales teutonnes. Il est tout à fait réjouissant de voir un constructeur promouvoir ses modèles avec des moteurs sportifs à essence plutôt que des diesels…
Le monde change, les essais de prototypes aussi ! Fini le temps où les essais dun prototype seffectuaient la nuit dans la plus grande discrétion possible afin quaucun concurrent nobtienne des infos sur le modèle, et pire encore, quun journaliste pointe le bout de son objectif et lui tire le portrait.
De nos jours, les prototypes paradent sur le Nürburgring pendant une bonne cinquantaine de tours par jour, le tout camouflé bien sûr, puis les pilotes vont au pub du coin afin de fêter le meilleur tour de la journée autours de quelques pintes. Après cela, lalcool aidant, ils laissent volontiers les curieux sapprocher des prototypes et nhésitent pas à ouvrir grandes les portes pour que lintérieur ne soit pas oublié. On aurait presque envie de lui demander de nous prêter les clefs et daller nous commander une autre bière
Bon, pour être un peu plus sérieux, les deux prototypes de Jaguar XK Coupé et Cabriolet sont en fait en toute fin de développement, puisquils seront la grande attraction du stand de la marque lors du prochain Salon de Francfort. De surcroît, tout le monde sait depuis bien longtemps que le concept car présenté à Genève était un faux, et lorsque Jaguar a démenti, les photos espions sont venues le confirmer. Ceci explique donc le relâchement des consignes de sécurité, à moins que ce ne soit encore une idée géniale du Service Marketing pour être présent dans les médias spécialisés et bien cest réussi puisque jen parle !
Comme vous pouvez le constater, les photos jointes sont de loin les plus moches que jai pu mettre dans un article. Mais ces photos ne sont pas pour autant inintéressantes puisque vous avez sous les yeux les croquis officiels de lAston Martin V8 Vantage Volante que Ford vient de déposer au Patent Office en vue de protéger son design. Bien entendu, ces visuels doivent être accompagnés dune bonne pile de paperasse administrative référençant les cotes, les matériaux, les couleurs, etc
Quoiquil en soit, vous pouvez découvrir cette bien jolie auto 2 ans avant sa commercialisation, puisque celle-ci ninterviendra quen 2007. Cette version Volante coûtera environ 7 000 de plus que la version Coupé. Enfin, je ne pouvais pas terminer cet article sans donner un carton rouge à la personne du Patent Office à qui lon doit ce scoop, puisque la discrétion et la confiance sont normalement une composante sine qua non de son métier !
Est-ce parce que Ferrari a vu sa compétitivité s’effondrer cette année? Est-ce que parce que Jean Todt est moins présent? Toujours est-il que le départ de Michael Schumacher de la Scuderia en 2006 n’est pas impossible. En effet, selon ses déclarations au magazine Bild Sport, Willi Weber, l’agent du champion du monde en titre, refuse de signer la proposition de prolongation émise par Luca di Montezemolo. Il ne serait pas tout à fait satisfait de l’ambiance chez Ferrari. Le choix d’une nouvelle équipe se ferait en fonction de sa compétitivité et… du salaire qu’elle proposerait. Le baron rouge toucherait une rémunération de 35 millions d’euros par an actuellement, et son agent estime logique de la réviser à la hausse (40 millions) si le contrat avec l’équipe italienne est prolongé. De son côté, le pilote a toujours déclaré qu’il finirait sa carrière conduisant une voiture au cheval cabré, mais au vu des résultats obtenus lors derniers grand-prix (et surtout celui de Turquie), il serait compréhensible qu’il éprouve quelque lassitude…
Lire la suiteLa Ford GT 2005 sassocie on ne peut mieux au cricuit du Mans. Noubliez pas que la GT40 fut développée de toutes pièces par Ford pour gagner les 24 heures. Lanecdote dit que ce fut la deuxième femme dHenry Ford II, à savoir la jeune et belle Christina, qui lui dit un jour quil avait beau construire un nombre considérable de voitures, mais quune FORD ne pouvait pas battre une Ferrari ! Quà cela ne tienne, Henry Ford II mit ce quil fallait pour prouver le contraire ! Après un essai avec une Lola équipée du fameux 289 en 1963, Ford aligna la GT40 de 1964 à 1969 et remporta lépreuve quatre fois ! Cest avec une belle émotion, que nous avons pu faire le tour du circuit manceau avec la nouvelle GT. Se retrouver ainsi sur le circuit mythique valait bien des tours de roues avec ce bolide.
Lire la suitePatrick nous l’annonçait récemment, l’arrivée de Dieter Zetsche chez Mercedes promet de faire des remous. Son historique parle pour lui, Zetsche a supprimé 27.000 emplois chez Chrysler, fermé sept usines et éliminé certaines gammes pour rétablir une situation déficitaire, et comme on ne change pas une méthode qui gagne, les employés de Mercedes doivent raser les murs à Stuttgart, nous aurons une pensée émue pour ceux qui travaillent dans la filiale Smart déficitaire.
Sa priorité n’est donc pas d’augmenter les ventes mais de couper net là ou cela fait mal, histoire de repartir sur des bases saines et de rétablir Mercedes comme la marque fiable qu’elle était dans une autre vie.
C’est décidement un jeu à la mode ces derniers temps. Que ce soit Fiat qui tergiverse à n’en plus finir avec la mise en production des Lancia Fulvia, Alfa 8C, Fiat Trepiuno et autres ou BMW qui nous la joue arlésienne avec un coupé Z4 qui vient puis qui vient pas ( là, il devrait venir d’ailleurs), les grands constructeurs changent d’avis comme de patrons et les orientations stratégiques font la girouette au gré des directions qui se succèdent ou des chiffres de vente qui font le yoyo. le Big Boss de Daimler-Chrysler est, on le sait, Dieter Zetsche. Un de ces amis qui bossait avec lui aux States n’est autres que l’actuel boss de VW, Wolfgang Bernhard. Ce dernier est celui qui a montré la voie du redressement de Chrysler en prônant l’utilisation de plateformes déjà existantes pour créer de nouveaux modèles. Par exemple, le Crossfire sur base Mercedes SLK, c’est lui. Les Dodge Charger, Chrysler Magnum et 300C sur la même structure c’est lui aussi.
L’arrivée de l’ami D.Zetsche au firmament de la constellation de l’étoile a attisé les synapses du grand ordonnateur de VW et a réactivé l’envie de dépoussierer le VW Microbus de 2001 pour enfin l’offrir (c’est une facon de parler) aux hippies aujourd’hui parvenus qui ne se satisfont plus d’une NewBeetle vieillissante.
