En sciences politiques, et notamment dans le programme de 1ère de la spécialité HGGSP (Histoire Géographie Géopolitique Sciences Politiques), on est amené à étudier le concept de démocratie, […]
Lire la suite En distillant peu à peu les caractéristiques de sa Grande Punto, Fiat s’offre une certaine couverture médiatique tout en créant l’attente. Aurait-on réappris à communiquer chez le géant italien? Toujours est-il qu’aujourd’hui, il a révélé les détails de son nouveau cheval de bataille, qui devra être suffisemment fort pour tirer la compagnie endettée de l’ornière. Si l’extérieur a suscité un certain enthousiasme à en juger par vos commentaires, l’intérieur dévoilé ce matin devrait le conforter. Des formes rassurantes, quoique sans audace, une impression de sérieux, presque germanique, et un espace certain caractérisent cet habitacle, dont il conviendra cependant d’examiner la qualité, perfectible sur les petites Fiat jusqu’à présent.
Si la coiffe de la planche de bord n’est pas sans rappeler celle de la Punto I, les contre-portes très travaillés évoquent la catégorie supérieure. Toutefois, on notera un certain manque d’espaces de rangement, d’ailleurs l’immense vide-poche qui se trouvait sur le dessus du tableau des précédentes Punto a disparu. Dommage.
En contrepartie, le coffre (275 L) offre un double fond ainsi qu’un cargo-box, à l’instar de celui de la Citroën C3, mais ne profite pas la banquette coulissante de la Yaris ou de la… Stilo.
VW s’apprête à entrer dans une période de changement plus proche du big-bang que du ravalement cosmétique. Bernd Pichestrieder avoue l’inéluctabilité des licenciements massifs afin de perenniser la société. La fourchette estimée va de 10 à 17000 suppressions d’emplois alors que la délocalisation de la production est plus qu’à l’ordre du jour. Les syndicats sont sur les dents et les discussions s’annoncent difficiles.
Dans un même temps, les joint-ventures, sauce Peugeot, ont la côte et nous avons vu que VW allait s’associer avec Mercedes pour la production d’un Microbus "Voyager" réservé au pays le plus séduisant pour un grand constructeur, les Etats Unis. C’est là bas que la part de marché de VW s’est effondrée ses derniers mois avec une chute de 20 %. Il fallait réagir au plus vite. Très symptomatique des recadrages stratégiques, le changement d’agence de publicité est une constante dans le secteur automobile. Len Hunt, patron de VW USA, a eu la lourde charge d’annoncer à son partenaire pub depuis 10 ans la fin du contrat les unissant. Dans ces cas là , le but est de piquer l’agence la plus en vogue, et qui travaille généralement pour la concurrence. C’est chose faite puisque Arnold cède sa place à la compagnie Crispin Porter + Bogusky qui s’est signalée par ses campagnes pour la très demandée Mini. VW USA a dépensé l’an dernier 417 millions de dollars pour sa publicité alors que dans le même temps Mini n’en donnait que 22. Le choix a certainement été vite fait chez Crispin Porter + Bogusky.
Mais la question éternelle se posera toujours: qui du produit ou de la pub fait le succès d’un modèle ?
La Tuscan est du genre possessive. La porte se referme sur vous comme un gant sur une balle de baseball, vous enserrant sans violence dans une gangue de cuir rassurante. Seule concession de la belle aux amoureux d’espace, le toit Targa se retire pour vous offrir oxygène et vision d’azur. Chaque centimètre de votre dos est en contact avec la peau du baquet, vos épaules et vos bras effleurent, qui les somptueuses garnitures de porte, qui le tunnel de transmission "himalayesque" dont la propriété la plus évidente est de vous isoler de toutes sources de déconcentration potentielle. Tant mieux, la Tuscan est possessive et obsédante et ne tolère pas le partage. Les usagers du siège de droite pourraient se sentir exclus mais le sentiment de rejet s’évanouira dès que votre index aura pressé l’outil de mise à feu du Speed 6. Perdu dans la contemplation des innombrables commodos exclusifs d’alu brossé, entourés de diodes lumineuses, votre passager sortira de sa torpeur au premier trésaillement du moteur qui sera suivi d’un cri rauque laissant croire à la présence d’un V8 sous la fibre du capot. Le Speed 6 est décidément trompeur. Les promesses d’une mécanique aussi affutée laissent quelques gouttes de sueur perler sur mon fronc stressé. Quel est la nature profonde de cette auto aussi exclusive ? Pouliche revêche, bimbo fallacieuse ou déesse naturellement joueuse ?
Lire la suite Saleen, s’il n’avait commis la terrifiante S7, serait certainement encore dans l’anonymat opaque des tuners américains plus ou moins talentueux. Avant cette médiatique supercar, Saleen s’occupait de retoucher les formes et le fond de quelques Ford avec qui il a noué de solides relations. Depuis plus de 20 ans, il fait subir à la Mustang un sévère entrainement qui la transfigure assez pour qu’elle soit rebaptisée Saleen Mustang S281. La dernière livraison s’appuie sur la très prisée version 2005 de Dearborn et propose un embryon de gamme allant de 330 à + de 500 ch avec les moultes améliorations habituelles des tuners.
Mais plus encore que les specificités techniques somme toutes assez "banales", il est possible de suivre le travail des hommes du designer attitré de la marque, Phil Franck, durant l’élaboration des transformations physiques de l’auto. L’éclairage sur le processus de conception stylistique est assez instructif sur la façon dont fonctionne les bureaux de Design de la planète.
Les constructeurs américains réagiraient-ils enfin à une crise du pétrole menaçant leur industrie automobile dont la demesure des moteurs n’avait jusqu’à lors comme commune mesure, que le faible prix dudit carburant. Toujours est il que Ford s’apprête à lancer en Angleterre la première Ford Focus au bio-éthanol, et ceci à partir de l’année prochaine. Celle-ci est en ce moment testée dans le Sommerset ou pousse le blé nécéssaire à la production de ce carburant. Elle ne sera malheureusement pas commercialisée au grand public (uniquement les entreprises) tant que le blé ne sera pas présent en quantité suffisante pour satisfaire la demande en carburant. Ce moteur 1.8l produit 70% moins de dioxyde de carbone qu’un équivalent essence et developpe tout de même 123cv, ce sont les producteurs de blé qui vont être content. Source autocar
Lire la suiteRien n’est trop beau pour le salon de Francfort. Mercedes a donc passé sa classe R dans les mains habiles d’AMG pour produire une voiture de showroom digne de ce nom, la Vision, que vous pourrez voir sur place à partir de la semaine prochaine. Dérivée de la classe R, elle sera équipée du nouveau 6.3l atmosphérique AMG de 510cv et 630Nm de couple lui autorisant un zéro à 100 en 5 secondes.
Côté transmission, elle aura droit à la boite AMG speedshift 5 rapports Touch shift, plus les palettes F1 au volant, 4 roues motrices en permanence avec une répartition de couple de 40:60 en faveur de l’arrière, histoire de garder les sensations d’une propulsion avec la tenue de route intégrale.
