Le Blog Auto

Voici les premières photographies de la version WTCC de la dernière Série 3 de BMW. Celle-ci devrait être lune des reines en FIA World Touring Car Championship (WTCC) pour la saison 2006, mais elle devrait aussi être déclinée en version limitée animée par un 4 cylindres 2,0 l fort de 275 ch à 8 400 tr/mn.
Longue de 4,536 m, large de 1,845 m pour 1,350 m de haut et dotée dun empattement de 2,763 m, cette Série 3 WTCC en impose par son gabarit (surtout en  largeur !) tout comme avec son spoiler avant et arrière, son aileron, ses freins de 332 mm et 280 mm respectivement à lavant et à larrière et ses jantes BBS. Vivement plus dinformations sur la version course et la série limitée civilisée

Chris Bangle a dévoilé aujourd’hui le coupé Z4. Basé sur le roadster du même nom, ce coupé s’inscrit en concurrent direct du Porsche Cayman. Le hayon arrière est inspirée de la Cobra Daytona et donne un large accès pour charger votre sac de golf ou vos skis nautiques. Coté mécanique, elle reprend le six cylindres du roadster et on peut s’attendre à une version M, qui untiliserait le V8 de sa cousine M3. La Z4 est présentée en peinture métalisée semi brillante ou semi matte, selon votre manière de la définir. L’ensemble, monté sur des jantes de 19 pouces est du plus bel effet et devrait trouver son marché parmi les amateurs de véhicules sportif au look résolument avantgardiste, tout en gardant l’alibi de la fonctionnalité.

Ils étaient tous là pour la présentation de la petite dernière: Walter De Silva, le chef du style, Luc Donckerwolke, l’auteur (tous les 2 sur la photo plus bas),  le PDG de la marque au taureau et même… l’ancien grand patron, Ferdinand Piëch himself! La Gallardo Spider s’est fait désirer, cachée qu’elle était sous sa bâche noire, entre une Murcielago et une Gallardo berlinette, toute deux arborant un splendide blanc nâcré. Lors de la conférence de presse, encadrée par 4 splendides hôtesses d’une sobre élégance (pas comme chez Skoda, hein M. Garcia), le voile noir s’en fut, et elle parut, blanche, rutilante, agressive, léchée, un peu trop peut-être compte-tenu de folies passées de Lamborgini.
Techniquement, elle reprend le faleux V10 de 520CV et la transmission intégrale, chère à M.Piëch. De par sa configuration à moteur central, elle ne peut recevoir de toit dur escamotable, elle est donc dotée d’une capote, tout en gardant une lunette en verre, escamotable indépendemment. En option, une caméra de recul est disponible.
Ruez-vous chez votre concessionnaire Lamborghini le plus proches, la production 2006 n’est pas encore totalement vendue! Ou alors, rabattez-vous sur une Ferrari 430 Spider, déjà en circulation, donc moins exclusive.

Plus pour le plaisir des yeux que pour l’info la plus absolue, voici la SEAT Leon WTCC que seuls les spectateurs des dernières courses ont pu voir en réel. Si les galbes déjà expressifs de la version basique sont de nature à flatter l’esthète, il faut bien admettre que la version coursifiée respire le cuissard musculeux et la testostérone. Si jamais Seat pouvait s’en inspirer pour le dessin d’une future Cupra, il y a fort à parier qu’elle rallierait les suffrages des entichés de la marque mais aussi de ceux qui trouve une VW GOLF R32 absolument déprimante.

Skoda souhaite depuis son concept Roomster offrir à ses commerciaux d’autres alternatives que des quinquagénaires ne pouvant s’offrir une VW. A Genève, le concept Yeti d’un bleu glacial nous rapprochait du véhicule ludique propre à dynamiser la marque. Confirmation est faite à Francfort que ce concept a de l’avenir puisqu’une version découvrable recouverte d’un orange très "hot" est à nouveau dévoilée. Véhicule transformiste selon le communiqué de presse, les hotesses préposées à l’animation versait plus dans une tendance gaypride à effet calorifère assez important pour les spectateurs. Un Yeti aussi chaud risque bien de faire fondre plus d’une banquise.
Le système de toit polyvalent est du en partie à Karmann et cumule une partie en dur et une partie toilée que les communiquants disent de maniement facile. A voir.

L’ouverture officielle à la presse n’ayant lieu que demain, c’est dans une partie encore en cours d’aménagement que se trouve le stand Ford. Elle était là, tout discète, pas bâchée, au contraire de la Clio III, la Fiesta restylée. Rien de spectaculaire, mais du concret, de l’efficace. Extérieurement, on relève de nouveaux feux avant et arrière, de nouveaux boucliers, intégrant des catadioptres ronds. C’est à l’intérieur que les plus grosses évolutions apparaissent. Souvenez-vous, la planche de bord de la Fiesta se caractérisait par des plastiques grossiers, durs, et pas forcément bien assemblés. Tout est oublié! La coiffe du tableau est tout en plastique moussé dorénavant, d’un aspect infiniment plus valorisant. Il faut ça au moins pour affronter dignement les Punto III, Clio III et autres 207, cette dernière étant à sortir en mars 2007.

Qui devinerait la VW Phateon sous cette majestueuse berline raffinée jusqu’au cuir revêtant son pavillon? Impressionnante! Cette robe somme toute discrète, qui rappelle celle de la Continental sans pâtir autant d’une garde au sol assez élevée recèle un habitacle absolument somptueux, à la hauteur de son prix de 180000 . Du cuir (allemand) d’une douceur infinie partout, des chromes, du bois clair, et surtout, de l’espace! Une ambiance britannique très bien restituée par le propriétaire teuton (VW) de la marque Bentley. Discrétion, mais aussi puissance ainsi que technologie: 540 CV et 4 roues motrices pour cette berline qui attend de pied ferme les nouvelles Mercedes S, plus roturières, et qui évite l’aspect coffre-fort roulant de la dernière Rolls-Royce, tout en atteignant les 312 km/h en pointe…

  Confirmation d’un design VW en panne, voici le coupé-cabriolet Eos, qui est à sa catégorie ce que le Touran est à la sienne. Du sobre, du relativement élégant, du passe-partout. Pas de surpise non plus dans l’habitacle, cossu, bien fini et triste comme un matin pluvieux à l’usine de Wolfsburg. Sous le capot de ce CC de 4m40 de long, 2 motorisations essence: un 1984cc de 150CV et le même bloc doté d’un turbo lui permettant d’atteindre les 200CV, celui de la Golf GTI. Evidemment, un moteur TDI est également disponible, le 2.0 de 140 CV, histoire d’être banal jusqu’au bout. Que ce soit cette Eos, la 307, ou la Mégane, force est de constater qu’aucun coupé-cabriolet à 4 places ne se montre vraiment satisfaisant d’un point de vue stylistique.

Comme je le disais précédemment, les stands ne sont pas tous totalement terminés et cela donne l’occasion de voir quelques scènes assez peu maîtrisées par les services communications des constructeurs concernés. Ainsi le stand Jaguar est en travaux et les photographes sont traqués par des responsables de com’ traumatisés ! Pas assez effrayant pour le photographe du Blog Auto qui au péril de sa carte de presse, qu’il na d’ailleurs pas, a shooté l’évènement. Toujours dans la constellation Ford, une splendide Aston Martin Vantage V8 cherchait son chemin dans les allées peuplées d’ouvriers de la Halle 3.1.