Le Blog Auto

Cest un petit peu dur pour moi denchaîner un article sur la F600 Testarossa avec le Fiat Doblo, mais après tout les véhicules utilitaires font aussi partie de notre quotidien, voire même plus que ces voitures de rêves. Lancé en 2001, le Doblo est venu se mêler à la grande fête lucrative des utilitaires en compagnie des Peugeot Partner, Citroën Berlingo et Renault Kangoo. Les constructeurs font de très gros profits sur le marché des professionnels, rivalisent dingéniosité fonctionnelle mais aussi déconomie déchelle en partageant bon nombre de pièces communes avec les voitures de grande série. La nouvelle mode est au ludospace qui consiste à civiliser et embourgeoiser des véhicules utilitaires pour les vendre aux familles nombreuses qui nont pas les moyens de se payer un monospace ou monospace compact. La part de marché croissante de ces produits est denviron 2% des immatriculations totales.
Arrivé à mi-parcours de sa vie, comme on peut le voir sur cette maquette définitive à l’échelle 1, le Doblo se refait une beauté en arborant un physique beaucoup plus rationnel et plaisant à lil. Il perd sa calandre et ses feux tarabiscotés au profit dune vraie calandre rectangulaire, dun bouclier avant redessiné et de feux plus effilés qui le rendent aussi sympathique que ses concurrents. Pour le reste, pas de gros changements à signaler pour le moment même si on peut imaginer une pléthore de nouvelles astuces ergonomiques et pratiques ainsi que de nouvelles motorisations Diesel JTD.
Le principal axe de réflexion était de rendre le Doblo plus désirable tant pour les professionnels puisquil reflète lentreprise qui lutilise, que pour les familles avec un look séloignant de lesprit camionnette, ce sera donc chose fait dici la fin de lannée.

Patrick Garcia vous en a déjà parlé dans cet article, certaines rumeurs se précisent quant à la remplaçante de la Ferrari 575M.
En effet, celle-ci pourrait troquer son pseudonyme Imola contre le très fameux Testarossa.
Ainsi cette F600 Testarossa reprendrait le nom légendaire dune longue série de voiture lancée en 1956 avec la Ferrari 500 Testarossa (rien à voir avec celle la) et magnifiquement poursuivie en 1984 avec une voiture aux sculpturales prises dair latérales que tout le monde a à lesprit. Cette nouvelle venue dans cette noble lignée devrait être dévoilée au prochain Salon de Genève en mars 2006 à moins que Ferrari ne la présente à Paris lors du prochain Mondial de lAutomobile en septembre de cette même année. Ce qui est sûr, cest que la sortie de cette nouvelle star de Modène se fera lannée prochaine en tant quannée modèle 2007 pour mieux fêter le 50ème anniversaire des Testarossa.
Celle qui est, pour linstant, toujours codée F139 devrait sortir lartillerie lourde puisque cest bel et bien le V12 6.0 l de la Enzo qui est au programme avec une puissance comprise entre 590 et 625 ch allez disons 600 ch pour que lappellation commerciale fasse coup double. Ainsi dotée, la F600 Testarossa flirterait allègrement avec les 340 km/h en vitesse de pointe !
Enfin, contrairement aux premières photos espions, la F600 nutilisera que le châssis de la F612 Scaglieti et aucunement son esthétique qui devrait plutôt sinspirer largement du très réussi concept car Rossa dévoilé au Salon de Turin en 2000. Vivement lannée prochaine !

Sir Franck a finalement trouvé le mode d’emploi pour déchirer le contrat en béton armé qui liait Jenson Button à l’écurie Williams pour 2006, bien aidé il est vrai par une compensation financière dont le montant atteindrait la coquette somme de 18 millions de livres. Williams était jusque là décidé à faire respecter les termes du contrat au jeune Jenson, mais après avoir refait les comptes de la saison prochaine en y faisant apparaitre la perte de son sponsor Hewlett Packard, l’écurie de Grove avait sûrement plus besoin de cash que d’un pilote retenu contre son gré. Selon l’histoire officielle c’est Button qui paye lui-même son dédit, sans aucun doute avec l’aide de BAR Honda chez qui il renouvelle son contrat de pilote.

Avec la 406 Coupé, Pininfarina avait créé une voiture à la finesse rare, à la subtilité absolue, indémodable. Prendre sa relève constituait un défi que le centre style de Peugeot, dirigé par Gérard Welter, a relevé avec courage et surtout, intelligence. Comment? En n’essayant pas d’imiter la maître italien, en créant sa propre pâte, sans pour autant renier le passé. Alors bien sûr, on peut regretter l’équilibre parfait de la 406, mais regardons tout de même ce que cette 407 offre, voire, ce qu’elle a de plus que son ancêtre. D’abord, son côté massif, rebutant en photo, impressionne favorablement en conférant à cette 407 un air de solidité allié à un sentiment de puissance, à la différence de la 406.

La société d’ingéniérie anglo-hollandaise Antonov, spécialisée dans l’étude de transmissions automobiles, va attaquer Toyota en justice pour contrefaçon. Selon elle, le constructeur japonais a illégalement copié un brevet leur appartenant pour équiper les Prius et RX400 hybrides. L’affaire sera portée devant une cour allemande de Dusseldorf qui examinera la requête Jeudi.
Comme souvent en pareil cas, Toyota se refuse à commenter et sa réponse est une contre-attaque devant un tribunal de Munich contestant la validité du brevet Antonov.
En fait, des négociations entre les parties sont en cours mais les premières propositions de Toyota ont été rejetées. On assiste à une épreuve de force dans laquelle la société Antonov, financièrement en difficulté, espère certainement retirer un maximun de bénéfices. Et ça n’est pas le contrat recemment signé avec l’ennemi intime, Honda, qui va leur faire lâcher le morceau.

Après quelques essais champêtres ou le Boxster se revela être un compagnon de promenade à la fois ludique et confortable il était temps de voler le volant à mon collègue qui semblait y être irrémédiablement collé, pour voir si ce roadster mérite le mythique écusson de la firme de Stuttgart. Rappelons tout de même qu’il s’agit ici d’un modèle 2.7l standard et non pas de la version S plus musclée.