Le Blog Auto

Ford dévoile la version définitive de la Focus ST qui se positionne comme une version pimentée de la compacte du constructeur. Elle viendra se frotter aux VW Golf R32, Opel Astra OPC, Renault Mégane RS et Alfa Romeo 147 GTA.
Sous son capot on retrouve le 5 cylindres 2,4 l dorigine Volvo qui développe 225 ch à 6 100 tr/mn pour un couple de 320 Nm à partir de 1 600 tr/mn. Celui-ci lui autorise une vitesse de pointe de 241 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 6,8 s.
Dun point de vue esthétique, Ford utilise à bon escient les standards dune telle déclinaison à savoir des jantes à 5 branches de 18 pouces, un bouclier avant très aéré, une double sortie déchappement chromée, un encadrement chromé pour les antibrouillards, un pédalier en aluminium, des sièges enveloppants signés Recaro, une peinture qui flash et des bandes blanches décoratives en option. Ne reste plus quà essayer le tout sur piste afin de se donner une idée de son tempérament sportif. Commercialisation dès le 1er octobre à partir de 26 000 .

Ford présente à Francfort son prochain grand monospace sous la forme de ce faux concept car. Le constructeur était quasiment absent de ce segment puisque lactuel Galaxy a des ventes anecdotiques et est totalement dépassé par la concurrence des Renault Espace, Peugeot 807 et autres clones.
Vous avez sous les yeux un faux concept car c’est-à-dire quune fois laccoutrement spécial salon : grosses jantes, détails de finition, vous obtenez la version de série. Le travail est intéressant puisque le Galaxy 2 présente des lignes assez sportives à lavant même si le profil et larrière manque un peu de grâce à linverse du concept D-Max. Pour rappel, ce concept était sensé préfigurer un monospace sportif positionné en dessous du Galaxy. Je métonnais de constater que les prototypes roulants étaient forts volumineux dans cet article, Ford en proie à certaines difficultés financières a donc tranché pour un véhicule intermédiaire. Il est, à mon sens, regrettable que Ford nait pas osé pousser le concept D-Max jusquà la production car ce Galaxy Concept ne révolutionnera pas le segment. Après tout, ce nest pas ce quon lui demande mais bel et bien de proposer un espace à bord généreux et une multitude de rangements quil semble avoir à limage du toit vitré astucieux façon Opel Zafira 2 et de la troisième rangée de siège. LEspace a peut être là son principal concurrent.

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Pendant que certains passent du bon temps à Francfort (suivez mon regard) d’autres se doivent de tenir la
boutique et de couvrir l’info à tout prix. L’Audi S4 Cabriolet était la vedette du port de Saint-Tropez ce Week-End.

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Je ne vois pas pourquoi il faudrait laisser aux Allemands le monopole des berlines bouleversifiantes. Ni d’ailleurs pourquoi l’Alfa 156 devrait tirer sa révérence sans faire de bruit. Pour ces deux bonnes raisons entre autres, le tuner anglais Autodelta a détourné quelques exemplaires en route pour la maison de retraite et créé la 156 GTA AM Super, appelant à la rescousse tout ce qu’Alfa Romeo compte comme suffixes évocateurs pour un chant du cygne assez speed metal. La 156, qui suit une réalisation du même tonneau sur base 147, accueille une version aux hormones du V6 3,7l affublée d’un compresseur qui délivre 400 bhp et un couple de 425Nm. Le chassis reçoit pour l’occasion un différentiel autobloquant et de nouveaux combinés amortisseurs pour tenter de garder toute l’écurie et le cavalier sur la route. Le 0-100 est avalé en 4,8 secondes tandis que la vitesse maxi est de 287 km/h.

Nous nous répétons sans doute, mais le salon n’est pas totalement prêt (à part les allemands instigateurs de cette ouverture prématurée). Ainsi, certains grands dirigeants s’entrainent à porter haut la voix et à ajuster le ton d’une allocution que personne n’écoutera le lendemain. De belles demoiselles, à demi-nues demain, répètent les chorégraphies en jogging informe, et les caméramans s’échinent à jouer leurs plans séquences longuement réfléchis en filmant des autos souvent bachées. Mais pas tout le temps !Bien sûr, Daihatsu n’est pas non plus le plus dangereux des concurrents de l’armada germanique, mais le temps d’une répétition, le nouveau 4X4 "citadin" s’est offert aux rares curieux présents. Sympathique évolution de ce qu’étaient les Suzuki Santana, Jimmy ou Vitara, cet autre japonais nous la rejoue "mignoncar" en réduisant les insolents SUV à une taille plus en rapport avec nos sociétés actuelles, en manque de superficie urbaine.Ce concept qui n’en est pas un est nommé D-Compact 4×4 et devrait rejoindre sa cousine Copen au rang des autos à la trombine joyeuse. Les ventes suivront elles ? Sûrement plus que pour la Copen!

Le teasing de ce concept car a été savamment orchestré depuis des mois, débutant par des sketchs allechants pour ensuite proposer quelques illustrations 3D toutes aussi appétissantes. La pleine lumière sur l’auto en réel ne décoit pas. Les proportions sont à rapprocher du concept Brera de Giugiaro mais le langage exprimé ici est singulièrement plus violent. L’auto colle parfaitement à l’image que l’on se fait d’une reine du WRC, chose que paradoxalement les anciennes Lancer ne parvenaient pas à faire. Pourtant nous sommes toujours en présence d’une 4 portes mais d’un tri-volume, l’auto devient une bi-corps toute portée vers l’avant. Les lignes fortes s’inclinent vers le sol et le regard se fait très belliqueux tandis que le fessier, comme toute jeune fille qui se respecte, se porte haut et effilé. Ajoutez la béance, un tantinet exagéré, d’une bouche hurlante et la prochaine Lancer que préfigure (peut être) ce Sportback risque fort d’étourdir le badaud autrement que par ses vitesses de passages en courbe.

Le Hyundai Portico n’est pas à proprement parlé une nouveauté puisqu’il trainait ses batteries sur les moquettes US du salon de Chicago en début d’année. Monospace 7 places considéré à l’époque comme le futur style de Hyundai, le Portico semblait avoir été remisé aux rayons archives du constructeur coréen. Peut être que la technologie hybride développée sur ce modèle, soit un V6 24 soupapes de 3,3 litres de cylindrée et 204 ch accouplé à 2 moteurs électriques a fait changer d’avis les dirigeants. Le Portico est d’autant plus interessant qu’il peut être considéré comme un 4 roues motrices puisque si un des moteurs électriques (126 ch) dynamise le train avant, le second (83 ch) vient à la rescousse de l’essieu arrière un peu esseulé.
Le regain d’intêret pour les motorisations hybrides et un prix du pétrole toujours aussi stratosphérique auront sans doute poussé les boss de Hyundai à lui payer un billet d’avion direction l’Europe. Vos réactions seront épiées, c’est certain.

Stephane vous a détaillé les promesses de la petite Fiat devenue Grande mais sur le stand trônait également la Punto devenu Grosse ! La version Rallye S2000 déjà vue en test depuis plusieurs mois sur les routes italiennes, laissait admirer ses bourrelets plutôt forts séduisants, et ses peintures de guerre. La tradition des Fiat de rallye est ainsi perennisée avec la nouvelle mouture de la Punto. Le dessin habituel boursouflé des autos de rallye est ici appliqué sur une auto compacte qui exprime sans conteste une sentiment de puissance difficilement contenue, prête à exploser. Esperons pour la fiabilité de l’auto que ce ne sera pas concrètement le cas !