Le Blog Auto

Nous nous sommes déjà fait l’écho des difficultés de Seat à plusieurs reprises ainsi que des intentions de suppressions de personnel pesant sur les sites espagnols. Après quelques jours de grève, un accord vient d’être signé: les licenciements seront réduits finalement de moitié. Des 1346 prévus en Novembre, 660 seront effectifs réellement.
Les plus de 60 ans partiront en retraite anticipée, et le reste se fera sur la base du volontariat avec une somme forfaitaire à la clé. Le calcul de celle ci prend en compte l’ancienneté et chaque année travaillée donnera droit à 20 jours de dédommagement, jusqu’à une limite de 365 jours maximun. Des relocalisations d’emplois seront également possibles dans d’autres unités du groupe Volkswagen.

Les espérances de Renault sur le sacro-saint marché chinois se sont traduites en 2004 par la signature d’un partenariat avec le troisième constructeur local, Dongfeng Motor Group Co, en vue de produire 300 000 Megane et Logan chaque année dans le Sud de la Chine. Depuis, aucune annonce de construction d’usine ni de projets concrets n’ont été dévoilés si bien que des "sources proches de Renault" auraient déclaré la semaine dernière que la marque française pourrait bien ne plus souhaiter s’implanter en Chine. Les nouvelles priorités de Carlos Ghosn semblent être de se concentrer plus particulièrement sur l’Inde et de parvenir à juguler les pertes enregistrées au Brésil. Retrouver un semblant de dynamisme en Europe et développer l’implantation en Roumanie et en Iran sont les autres objectifs envisagés.
Ce genre d’annonce n’a pas tardé à provoquer des réactions.

La société britannique Hughes Research Ltd vient d’annoncer un dispositif permettant de générer de l’électricité au passage des voitures. Le principe est simple, comme pour toutes les bonnes inventions: une série de plaques mobiles, par des mouvements de faible amplitude provoqués par le passage d’une voiture, fait tourner un axe connecté à un générateur électrique qui produit entre 5 et 10 kW par passage selon le poids du véhicule. Cette électricité peut être utilisée, par exemple, pour alimenter feux de signalisation et autres signaux lumineux sur le bord de la route.

Gemballa est une entreprise allemande, sise à Francfort. Le climat et la culture de cette région protestante sont sévères, et cela influence de façon évidente la pensée de nos valeureux ingénieurs: l’Avalanche dont nous parlait Patrick est somme toute réaliste voire, osons le mot, rigoureuse. Les joyeux drilles de Gemballa North America sont installés à Malibu, haut lieu de la trilogie Sea Sex & Sun et sont par conséquent moins bien pourvus côté inhibitions. Il en résulte que ce sont eux qui ont imaginé la Gemballa Mirage Evolution. Pourquoi s’arrêter à la 997 quand il reste une page au catalogue Porsche ? La Carrera GT devrait-elle elle être réservée aux séminaristes ?

La société d’assurances MMA jamais à court d’idées pour faire parler d’elle, lance une opération qui parlera droit au coeur des assurés: le SuperBonus. S’il faut moins d’1/4 d »heure pour perdre 25% de bonus lors d’un accident à tort, il faudra subir une peine de 13 années d’infaillibilité au volant pour prétendre aux 50% de réduction de prime. L’injustice est le lot quotidien de l’automobiliste mais MMA entend changer la règle. A la 3eme année sans accident, ils proposent de doubler la remise annuelle (10% au lieu de 5) pour que le maximun de 50% soit alors atteint en 8 ans.
Mais forcément tout n’est pas aussi simple.

J‘m’emballe en Gemballa. Le genre de slogan obsolète qui ferait les délices des acteurs de soirées Casimir ou des adeptes des seventies. Rien de réel dans cette accroche bien niaise si ce n’est le fruit de mon cortex qui imagine une Porsche 997 "de base" (mal)traitée par un tuner allemand bien décidé à proposer l’auto ultime pour 2006. Sa "dream car", Gemballa la voit plutôt bien pourvue: pour cela il fait appel à des palefreniers plutôt compétents puisqu’ils parviennent à insérer 660 chevaux (325 d’origine) et 820 Nm (400 d’origine) dans le postérieur de notre cobaye. Forcément, il ne faut plus que 11.2 secondes pour atteindre les 200 km/h et à peine un peu plus pour aller tater les 335 km/h en pointe. L’Avalanche qui fait que mon palpitant s’emballe, quoi !