L’impensable est arrivé. Dans une situation financière pour le moins délicate, Volkswagen cessera la production dans une usine en Allemagne. Une première depuis la création […]
Lire la suiteIl fut un temps où les moteurs des automobiles populaires étaient refroidis par air, ce qui donnait un bruit inimitable et conséquent, s’échappant des ouies ouvertes dans les flancs et les capots. Il fut une époque, même, où la gamme entière de Volkswagen relevait de cette simple architecture. La dernière Coccinelle, exilée au Mexique, rendit les armes en 2003, mais de façon étonnante il existait encore au Brésil, loin des regards européens, une ligne fabriquant le Kombi, grand frère de la cox et ancêtre du monospace.
Lire la suiteCela fait quelques mois que la petite suédoise fait lever les objectifs. Il faut y voir un indice de plus sur le retour en grâce de l’ancienne fabrique de coffre fort roulant, Volvo. Le salon de Détroit sera l’occasion pour les nordiques réchauffés de dévoiler un concept car "prédictif" de la future C30. Elle sera construite sur la plateforme C1 du groupe Ford qui accueille déjà les Focus 2, Mazda 3, Volvo S40 et V50. Le 5 cylindres de 220 ch que l’on trouve dans la Focus ST (2,5 l) équipera le concept mais aussi la définition sportive de cette C30.
Lire la suite50% des décès d’enfants lors d’accidents de la route ont pour causes un non port de la ceinture ou une mauvaise fixation du siège auto qui les accueille. Par ailleurs, plus de la moitié de ces sièges en circulation sont mal fixés ou mal utilisés. Devant ce constat terrifiant et malheureusement très probable tant les systèmes d’attache de ces ensembles sont complexes et longs à mettre en oeuvre, VW vient de proposer sur ces Passat, un siège pour enfants de 3 à 12 ans, intégré aux fauteuils arrières. Totalement repliable dans la banquette, le déploiement de ce siège est très rapide et rendra la course matinale effrénée pour déposer les enfants à l’école plus sûre.
Lire la suiteAprès les déboires sportifs de sa Majesté Schumi en 2005, les circuits locaux et limitrophes à sa Germanie natale vont de difficultés en difficultés. Si Spa Francorchamps connait toujours des problèmes financiers qui mettent en péril l’organisation du prochain GP de Belgique, voici que le circuit d’Hockenheim est annoncé en quasi faillite. Après la piste des premiers lauriers de Michaël Schumacher, c’est carrément son GP national qui risque de disparaître si la dette cumulée depuis sa (re)construction en 2001 n’est pas comblée avant Avril 2006.
Lire la suitePeu de doutes sur l’identité d’un des deux pilotes qui courront l’année prochaine pour le team japonais Super Aguri F1, puisque Takuma Sato avait annoncé lui-même au dernier GP de Suzuka qu’il pouvait avoir le volant d’une des voitures de cette écurie, qui à l’époque était bien mystérieuse.
Depuis, que de chemin parcouru, malgré que beaucoup d’entre nous, commençaient à douter de la participation de cette onzième équipe, qui finalement sera donc présente sur les grilles de départ.
Il s’agira bien d’une équipe bis du géant Honda qui lui apporte un énorme soutien technique et financier.
Takuma Sato pourrait avoir le rôle du pilote formateur de ce second team, un peu comme David Coulthard chez RedBull, qui se montre comme le leader incontesté et plutôt incontestable de la structure au taureau rouge.
Vous vous demandez qui est donc le monsieur en combinaison bleue, et peut-être que très peu de personnes savent de qui il s’agit. Ce jeune homme de 27 ans sera "l’élève", si l’on peut parler ainsi, de Takuma Sato, puisqu’il occupera le second baquet de Super Aguri F1.
AUDI a donc confirmé son engagement en DTM, et son pilote phare, EKSTRÖM, par la même occasion jusqu’en 2008. La marque sauve ainsi, après moultes tergiversations, la série d’une mort certaine. Les anneaux n’ont sans doute pas voulu endosser le rôle du bourreau d’une discipline qui n’en a pas moins sa tête sur le billot. Car il ne sert à rien de sonner hautbois et résonner musettes en cette période de fête après cet épilogue. Les nuages noirs s’amoncellent bien au-dessus du chapiteau diapré du DTM…
Lire la suiteDans une interview donnée au journal Le Figaro, Rémy Heitz, le délégué interministériel à la sécurité routière a déclaré aujourd’hui que le nombre de tués sur les routes de France en 2005 devrait avoir baissé de 4 à 5 % par rapport en 2004.
Lire la suiteL‘éclairage sur la Toyota Prius qui confine à l’éblouissement nous fait occulter les versions BioPower du constructeur suédois Saab (mais propriété de l’américain General Motors). Ces Saab 9.5 tout juste remaquillées sont plus profondément modifiée sous la robe puisque le 2.0l turbo qui les équipe peut fonctionner à l’éthanol E85. Il délivre dans cette configuration 180 ch pour 280 Nm de couple alors que la version "basique essence" ne sort que 150 ch et 240 Nm !
En France, ce modèle BioPower est disponible en version break ou berline à partir de 30.950 . Le surcoût par rapport au modèle essence 150 ch est de 1000 ce qui nous met le cheval propre supplémentaire à 33 . Pas mal.
A la "veille" de son remplacement, il était temps de s’intéresser à la Mini Cooper S pour le tuner teuton AC Schnitzer. Dans son concept car, que l’on peut aussi qualifier de vitrine exhaustive du catalogue Mini de l’entreprise, on trouve toute la panoplie d’améliorations qui font de votre molle germano-anglaise, une nymphomane de la route et des circuits. Le savoir faire d’AC Schnitzer souvent exprimé sur les BMW de toutes tailles a été reconduit sur ce qui s’avère être de plus en plus l’entrée de gamme joviale de la marque à l’hélice.
Lire la suiteDe 1982 à 1984, sous la direction sportive de Roland GUMPERT, AUDI va, enfin, pouvoir toucher les dividendes de son audace technologique. Avec 7 victoires sur 12 épreuves, la Quattro va enlever le titre mondial des constructeurs en 1982. En 1983, elle apporte le titre pilote à Hannu MIKKOLA avec quatre victoires. Cette saison 1983 marque aussi l’entrée en scène d’une redoutable évolution: la Quattro-Sport…
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