Le Blog Auto

Et c’est une Mercedes, bien sûr. A vrai dire, ça doit lui rappeler un peu le bureau, mais il ne s’en plaint pas : « Après être passé de la F1 ouverte à ma berline de DTM, la CLK DTM AMG Cabriolet est parfaite pour les petites virées autour de Monaco et les routes des Alpes Maritimes. ». La série limitée de 100 exemplaires, présentée l’année dernière à Francfort, fait suite à la version fermée, qui commémorait les victoires de la firme à l’étoile dans le DTM. La version ouverte, elle, revendique le titre de cabriolet quatre places le plus rapide du monde et légitime implicitement toute les outrances stylistiques sur base Mercedes. Si l’exemple vient d’en haut, pourquoi se priverait-on d’un aileron en carbone sur le coffre à la première occasion, je vous le demande.

Le suspens de l’essai de la Clio RS est insoutenable… En attendant, j’apporte une réponse à un précédent « teaser » sur l’hypothétique test d’une DB9 Volante ou d’un Roadster Smart. A la lecture du titre, j’imagine que la déception de beaucoup doit être grande, et j’en suis le premier désolé, cette Aston Martin me faisant aussi particulièrement rêver. Pourquoi avoir choisi d’essayer des Smart me direz-vous? Simplement parce qu’une invitation sous le soleil du Pays Basque ne peut se refuser, quelque soit l’identité du constructeur émetteur du billet d’avion qui me permit de quitter la grisaille humide de Paris.

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200 ch, 215 Nm, un train avant à pivots indépendants, des voies larges, un rouge pétant et pour secouer ce package, les routes de la Ste Baume où les traces de gommes sont incrustées à jamais au macadam, comme la signature indélébile du passage de quelques autres prétendantes au titre de reine du bitume. La Clio RS est dans le Blogauto. Très bientôt.

Un blason automobile ne se contente plus de produire et de vendre des voitures. Pour certains, c’est carrément une philosophie que l’on distille, dont les produits dérivés doivent se faire l’écho, tout en dégageant de substantielles marges. C’est de bonne guerre.

Chez Nothelle, on n’a pas voulu édulcorer ou aseptiser l’idée générale de masse qui ressort d’un SUV allemand de plus de cinq mètres.

Pour terminer notre essai de la Peugeot 207, pensons un peu à la sécurité et au produit en lui-même. Tout dabord, il est évident que la 207 sapproche davantage dune 307 que dune 206. Par la taille, mais aussi par laspect général. Ce nest dailleurs pas étonnant que la 206 continue sa carrière en parallèle. Même si la 206 reste attractive son niveau de prix en entrée de gamme, la 207 nexagère pas de ce côté. Ainsi, la version 3 portes HDI 90 ch essayée débute à 14550 euros en France et 14350 euros en Belgique. Évidemment, si on léquipe un peu ou que lon choisit des finitions plus intéressantes, il faut compter un bon 16000 euros. La 207 se distingue aussi par deux avant différant en fonction de la finition avec un capot sport au nez allongé.