Le Blog Auto

Les bruits courent depuis quelques mois, Automotive News Europe lannonce. La Junior / Mini / Alfasud a reçu le feu vert. Construite sur la plate forme de la Grande Punto, la petite milanaise pourrait nous arriver dès 2008 ! Avec moins de 150000 voitures vendues en 2005, Alfa Romeo a besoin de ce modèle dentrée de gamme pour atteindre lobjectif de 300000 unitées annuelles fixé par Sergio Marchionne.
Les rumeurs font état dune pétillante version  1,8 litres turbo à injection directe de 230 chevaux et dune version à 4 roues motrices non permanentes, sur un principe mise au point par Haldex.
Lassemblage pourrait se faire à Turin dans lusine Fiat de Mirafiori.

C‘est Gemballa qui promettait de lever la main sur une Porsche Carrera GT mais c’est Techart qui l’a fait le premier: ainsi orange et aérokitée, l’athlète se la joue pinup, pour montrer à la Murciélago que cette dernière n’a pas le monopole du glamour technicolor. Une fois les yeux habitués à la couleur, on voit que les ingrédients habituels des préparations Techart sont là: aérodynamique apparemment bien pensée, avec une barbichette en carbone et l’aileron arrière rétractable qui une fois sorti fait un peu planer le souvenir des immenses portiques à l’arrière des prototype Chaparral des années soixante.

Qu’est-ce qui est jaune, qui a une forme de cigare, qui carbure au diesel et qui dépasse les 520 km/h? Ce n’est pas un canari accroché à un réacteur d’avion. Non, c’est le JCB Dieselmax, sur le lac salé de Bonneville. L’engin avait déjà atteint les 496 km/h jeudi dernier, et le lendemain, bingo : 510 km/h (317 mph) de moyenne, avec une pointe à 525 km/h (325,79 mph). C’est le véhicule au gasoil le plus rapide jamais enregistré à Bonneville.
Maintenant, l’objectif est de faire homologuer ce record par la FIA. Ses moteurs Ricardo ont déjà été remplacés par d’autres, dûment homologués par la fédération, dont le président, Max Mosley, rêve surement de F1 diesel, ou hybrides…
Rappelons aussi que Ricardo fournit une série de prestation techniques aux constructeurs, de l’étude de moteurs à la fabrication d’organes, comme la boîte de la Bugatti Veyron.

Chez Fiat, quand on crée un finition Cult, c’est pour faire comprendre que le modèle ainsi dénommé sera objet de culte. On y croit. Ca signifie surtout que ledit modèle est sur le départ.
Après la Punto, c’est la Stilo qui y a droit. Plus que 2 moteurs au programme : le 1.4 95 ch essence et le 1.9 120 ch Multijet en diesel. L’équipement est lui aussi simplifié, puisque les airbags latéraux passent dans la liste des options. Progrès à rebour côté sécurité chez Fiat…
En revanche, la clim et la radio CD sont en série.
Les prix : ultra agressifs. De 13 490 à 17 190 , remise promotionnelle de 3000 deduite, suivant carrosserie : 3 portes, 5 portes et Multiwagon. Ca met la 1.9 120 ch à 14990 , soit moins que la Grande Punto pareillement motorisée… Il faut dire que la pauvre Stilo, malgré ses qualités (habitabilité, moteurs, équipement, fiabilité supérieure à celle de ses concurrentes de chez Peugeot ou Renault), n’a jamais trouvé son public. Espérons que la future Bravo bénéficie d’un vrai succès.

La Toledo ne se vend pour cause d’arrière disgrâcieux? Qu’à cela ne tienne, on le redessine un peu, on lui ajoute des feux façon Audi A4, et hop. On obtient l’Altea XL, une Altea rallongée de 18,7 cm. On n’aurait pas deviné. Pourquoi pas Grande Altea ou Altea King Size?
Evidemment, le coffre grandit dans l’opération, passant de 409 à 502 litres, voire 632 quand la banquette est avancée au maximum.
Par contre, chez Seat, on n’a toujours pas trouvé le mot "modularité" dans le dictionnaire. Banquette encastrable dans le plancher? On laisse ça aux autres, Opel en premier. Troisième banquette? Mais pour quoi faire? Il y a déjà les Scenic et Touran pour ça. Plancher plat? On n’installe pas de commode dans un monospace sportif !
Petit plus par rapport au menu normal : les tablettes aviations au revers des sièges avant. Magnifique. Superbe. Elles comportent un emplacement pour tenir les canettes, dans les virages pris à vive allure. Oui, ne l’oublions pas, Seat est une marque sportive, du groupe VW.

La célèbre firme à l’ovale a annoncé une diminution considérable de sa production sur le continent nord-américain au quatrième trimestre 2006. Avec 168.000 véhicules produits en moins par rapport à la même période de 2005, soit une baisse de 21%, Ford tente d’accélérer son redressement après des résultats de ventes plus que décevants. Au total, la production du constructeur américain en 2006 devrait baisser de 9 %, l’objectif étant une réduction de 26 % à l’horizon 2008.

La Nissan Z qui s’est imposée hier à la nuit tombante aux 1000 km de Suzuka, 6ème manche du championnat SuperGT, est bleue et ça tombe bien puisque ce sont deux Français, Benoit Tréluyer et le pigiste de luxe Jérémie Dufour, qui en partageaient le volant avec Kazuki Hoshino, le fils du patron. Les trois hommes ont mené de bout en bout la plus longue épreuve de l’année et l’emportent enfin, après avoir joué placé plus d’une fois depuis le début de la saison. Derrière, la course fut plus animée entre la NSX Arta, leader du championnat, plusieurs Lexus et les Nissan Z de Nismo dont la voiture de Michael Krumm, Richard Lyons et Fabio Carbone qui prend la seconde place. C’est une Lexus SC 430, celle de Naoko Hattori, Peter Drumbeck et Eiichi Tajima qui complète le podium.

Lors du prochain Mondial de l’Automobile, Skoda va présenter au public un nouveau véhicule de loisirs à quatre roues motrices. L’Octavia Scout sera plus haut de 16 mm par rapport à l’actuel Octavia Combi 4X4 et de 40 mm par rapport au Combi deux roues motrices.