En 2026, la Formule 1 connaîtra son plus grand bouleversement technique depuis fort longtemps, avec une nouvelle règlementation révolutionnaire qui introduit une aérodynamique active et […]
Lire la suiteLe départ, piteux ou soulagé selon les interprétations, de Jean-Paul M. vers la Bible Belt et la Nascar n’impressionne pas le Baron Rouge. Pas du tout même. Interrogé sur le sujet, il vient de donner le fond de sa pensée, et on n’est pas prêt de le voir défier Lightning McQueen dans une éventuelle suite de Cars: « Personnellement, je ne le ferais pas. Qu’est-ce que j’irais faire en NASCAR ? Qu’est-ce qu’il y a d’intéressant ? Je ne me vois vraiment pas faire ça, tourner sur un ovale. Je ne suis pas sûr du poids des voitures, mais elles sont lourdes, et primitives comparées aux F1. Je ne vois vraiment pas où est le challenge. »
Lire la suiteCa n’est pas aux lecteurs du Blog Auto que je l’apprendrai: Ford fête cette année les 40 ans du triplé historique qui a vu Detroit corriger sur leur terrain les Européens, et plus particulièrement ce traître de Ferrari qui avait dansé un temps avec l’ovale; Henri Ford II s’apercevra mais un peu tard que ce n’était pour rendre jaloux Fiat aux avances duquel l’Ingeniere succomba en 1963. Bruce McLaren/Chris Amon devant Miles/Hulme et Bucknum/Hutcherson, l’affront fut vengé de belle manière.
Lire la suiteCertains ont une épiphanie dans la fraîcheur d’une église, Michael Lebedev, un Australien au cerveau bouillonnant, a eu la sienne dans la pénombre d’une salle de cinéma projetant le dernier opus Bondien. En plus de l’identification au héros, phénomène courant et normal qui pousse l’admirateur moyen de l’agent 007 à prendre naturellement la pose dite de « l’homme au Walther PPK » lorsque les circonstances le permettent, notre homme eu une autre révélation: cette Aston Martin Vanquish et sa Mazda MX5, c’est une seule et même voiture! Et l’homme de se mettre au travail sans relâche pour faire fusionner les deux carrosseries en une et réaliser sa vision. Le résultat, vous l’avez sous les yeux.
Lire la suiteAppelons ça la politique des 30 ch. Après la Golf GTI à 230 ch, voilà une Polo GTI à 180. La Polo GTI Cup Edition, malgré son nom évocateur de la série qui met aux prises de jeunes furieux sur les circuits allemands, possède ainsi elle aussi 30 ch de plus que la compétitrice qui elle se contente des 150 de la Polo GTI. Celle-ci n’a pas encore soufflé sa première bougie qu’arrive la cavalerie. La course à la puissance serait-elle elle perversement corrélée avec le prix du baril ?
Lire la suiteEn séminaire "Ultra power master commercial gold member", votre Audi Q7 de base peine à attirer le regard des serveuses. Faut dire que la vingtaine de poids lourds annelés garés sous les platanes du parc à voiture de l’hôtel se ressemblent tous. Si vous cherchez le décalage, l’attention, voire la provocation, JE Design a pensé à faire du Q7 un engin plus gros, plus large, et forcément plus lourd que ce que les ingénieurs d’Audi ont déjà osé faire ! Le kit Widebody boursoufle l’obèse d’Ingolstadt dans un délire d’extensions outrancières dignes d’une BD pour ados mal dégrossis. A côté de ça, un coup de boule en finale de Mondial fait figure de guimauve de fête foraine !
Lire la suiteC‘est le moins que l’on puisse lui demander diront certains…. En résonnance avec le plan d’Excellence du boss Ghosn, Philippe Jombart, directeur des Services du Losange, a confirmé les prétentions d’un Renault cherchant à satisfaire les désirs des clients. Cette ambition hédoniste, limite sensuelle, se traduira par un changement de politique envers le médiateur entre le client et la marque, à savoir les concessionnaires. Il faudra bien ça pour parvenir à grimper sur le podium des meilleurs constructeurs en terme de satisfaction de clientèle. C’est d’ailleurs l’objectif pour 2009.
Lire la suiteNous nous faisons l’écho des soucis de TVR depuis quelques mois avec dans le désordre: les licenciements, les envies de délocalisation, les ventes en chute libre et la non-homologation Euro IV du 6 cyl en ligne maison. Récemment, l’annonce d’un accord avec la ville de Blackpool ancrait définitivement TVR dans ses racines géographiques tout en lui permettant des économies substantielles avec un site de production tout neuf exempt de charges indues. Aujourd’hui une rafale de bonnes nouvelles vient remettre un peu plus TVR sur la bonne route.
Lire la suiteLes mauvaises langues (quoique…) osent avancer qu’en lieu et place du sapin de Noël traditionnel, une Peugeot 307 ferait bien l’affaire ! Autant par sa capacité à jouer les guirlandes lumineuses que par la difficulté à s’en débarrasser après quelques temps d’utilisation. S’il est exagéré d’y croire, il faut bien se résoudre à admettre (Peugeot lui même l’a fait) que sa compacte moyenne a eu quelques soucis de fiabilité dès son lancement, au point de lui coller une réputation peu glorieuse. En Angleterre, Mark Fell-Crook exaspéré par les pannes à répétition de sa 307 de moins de 50.000 km ouvre un site internet ayant pour but de récolter des fonds pour se payer une nouvelle auto. En contre-partie des dons, il compressera son auto façon César et la renverra à la concession telle quelle.
Lire la suiteAprès avoir présenté rapidement notre nouveau consultant GP2 / F1 et ami du Blog Auto – Alexandre Prémat – il était intéressant de savoir quel […]
Lire la suiteComme cela avait été suggéré il y a quelques jours, la séance de qualification du Grand Prix de France va subir quelques modifications. Que les opposants au règlement actuel ne se réjouissent pas trop vite, on est encore loin du retour aux pneus "qualifs" et au réservoir vide comme au bon vieux temps. Le changement se situe dans la durée de la troisième partie de la séance (Q3) qui passe de 20 à 15 minutes ce qui aura pour effet d’écourter la longue procession qui n’a pour seul et unique but de brûler du carburant. En contrepartie, les écuries auront le droit d’enlever de l’essence des voitures entre la fin des qualifications et le départ de la course. Jusqu’à présent elles n’avaient que le droit d’en ajouter.
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