Le Blog Auto

L’imbroglio sino-germano-américano-industrialo-charognard touche à sa fin. BMW a annoncé hier avoir vendu la marque Rover. Mais tout n’est bien évidemment pas si limpide : le constructeur bavarois n’a pas dit à qui. C’eût été trop simple. Le chinois Nanjing Automobile avait racheté les actifs de la défunte marque anglaise ainsi que la marque MG, tandis que SAIC, chinois également, détient les droits intellectuels sur la berline 75. Helmut Panke, président du directoire de BMW, a annoncé qu’il était en négociation avec un groupe chinois, en précisant que toute décision devait être avalisée par Ford, qui a racheté Land Rover à BMW en 2001.
On devrait savoir dans quelques jours lequel des deux Chinois va rire… jaune.

Suite a l’article détonant au sujet du Cayenne 2007 de Bernard, nous avons eu droit à une avalanche de commentaires. Nous avons aussi reçu un e-mail de clarification de la part de Marion Laroche-Lévy du service de presse de Porsche France. Nous nous devons d’en publier un extrait ici, afin de rectifier les malentendus qui auraient pu se créer lors de la lecture du précedent article.

Finies, les crises de larme au moment de faire le plein de son Range essence. Finies les crises de rage quand on se faisait doubler par une Clio dCi au volant de son Range diesel. Le Range Rover Sport se voit enfin doté d’un V8 diesel 3.6 biturbo de 272 ch. Doté de deux turbos à géométrie variable et d’un système de refroidissement du gasoil, il délivre un couple de 640 Nm à 2000 tr/mn, dont 500 sont disponibles dès 1500 tr/min. Avec une telle motorisation, il atteint 209 km/h et accélère de 0 à 100 en 9,2 sec. Les Audi Q7 TDI et Mercedes ML 320 CDi sont battus, mais pas le VW Touareg V10 TDI. Si avec ses 313 ch, ce dernier est plus performant, il est aussi plus gourmand de 3l/100 : le Range se contente de 11,1l/100 en moyenne. Et ne parlons pas de la douceur de fonctionnement, pas une spécialité des diesels de VW.

Destinée aux marchés émergents d’Amérique du Sud et d’Asie, la Fiat Grande Punto tri-corps devraient prochainement être proposée à la vente dans ces pays. Ce photoshop publié par nos confrères de World Car Fans à partir de photos volées, donne une bonne idée de ce que devrait être le design de cette petite familiale.

Les bruits courent depuis quelques mois, Automotive News Europe lannonce. La Junior / Mini / Alfasud a reçu le feu vert. Construite sur la plate forme de la Grande Punto, la petite milanaise pourrait nous arriver dès 2008 ! Avec moins de 150000 voitures vendues en 2005, Alfa Romeo a besoin de ce modèle dentrée de gamme pour atteindre lobjectif de 300000 unitées annuelles fixé par Sergio Marchionne.
Les rumeurs font état dune pétillante version  1,8 litres turbo à injection directe de 230 chevaux et dune version à 4 roues motrices non permanentes, sur un principe mise au point par Haldex.
Lassemblage pourrait se faire à Turin dans lusine Fiat de Mirafiori.

C‘est Gemballa qui promettait de lever la main sur une Porsche Carrera GT mais c’est Techart qui l’a fait le premier: ainsi orange et aérokitée, l’athlète se la joue pinup, pour montrer à la Murciélago que cette dernière n’a pas le monopole du glamour technicolor. Une fois les yeux habitués à la couleur, on voit que les ingrédients habituels des préparations Techart sont là: aérodynamique apparemment bien pensée, avec une barbichette en carbone et l’aileron arrière rétractable qui une fois sorti fait un peu planer le souvenir des immenses portiques à l’arrière des prototype Chaparral des années soixante.

Qu’est-ce qui est jaune, qui a une forme de cigare, qui carbure au diesel et qui dépasse les 520 km/h? Ce n’est pas un canari accroché à un réacteur d’avion. Non, c’est le JCB Dieselmax, sur le lac salé de Bonneville. L’engin avait déjà atteint les 496 km/h jeudi dernier, et le lendemain, bingo : 510 km/h (317 mph) de moyenne, avec une pointe à 525 km/h (325,79 mph). C’est le véhicule au gasoil le plus rapide jamais enregistré à Bonneville.
Maintenant, l’objectif est de faire homologuer ce record par la FIA. Ses moteurs Ricardo ont déjà été remplacés par d’autres, dûment homologués par la fédération, dont le président, Max Mosley, rêve surement de F1 diesel, ou hybrides…
Rappelons aussi que Ricardo fournit une série de prestation techniques aux constructeurs, de l’étude de moteurs à la fabrication d’organes, comme la boîte de la Bugatti Veyron.

Chez Fiat, quand on crée un finition Cult, c’est pour faire comprendre que le modèle ainsi dénommé sera objet de culte. On y croit. Ca signifie surtout que ledit modèle est sur le départ.
Après la Punto, c’est la Stilo qui y a droit. Plus que 2 moteurs au programme : le 1.4 95 ch essence et le 1.9 120 ch Multijet en diesel. L’équipement est lui aussi simplifié, puisque les airbags latéraux passent dans la liste des options. Progrès à rebour côté sécurité chez Fiat…
En revanche, la clim et la radio CD sont en série.
Les prix : ultra agressifs. De 13 490 à 17 190 , remise promotionnelle de 3000 deduite, suivant carrosserie : 3 portes, 5 portes et Multiwagon. Ca met la 1.9 120 ch à 14990 , soit moins que la Grande Punto pareillement motorisée… Il faut dire que la pauvre Stilo, malgré ses qualités (habitabilité, moteurs, équipement, fiabilité supérieure à celle de ses concurrentes de chez Peugeot ou Renault), n’a jamais trouvé son public. Espérons que la future Bravo bénéficie d’un vrai succès.