La marque low-cost Dacia remporte le Dakar 2026 avec Nasser Al-Attiyah et Fabian Lurquin !
Les Dacia Sandriders sont venus, ils ont vu, ils ont vaincu ! C’est la première victoire de la marque roumaine Dacia (groupe Renault) sur un […]
Lire la suiteLes autoroutes belges payantes en 2008
La vignette autoroutière en Belgique, cest un peu le monstre du Loch Ness : tout le monde en parle mais personne ne la jamais vue. Son plus fidèle partisan, Michel Daerden le Ministre du Budget de la Région wallonne, la voulait déjà pour 2006. Il l’avait d’ailleurs maladroitement annoncé, provoquant le courroux de ses homologues bruxellois et flamands. Toutefois, on nous la promet pour 2008 après un accord entre les différents niveaux de pouvoir. Bientôt, fini donc le transit gratuit pour les nombreux automobilistes traversant quotidiennement la Belgique. Selon la Dernière Heure, les discussions entre les différentes entités fédérées du royaume auraient abouti à la mise en application dune vignette autoroutière à partir du 1er janvier 2008. Mais cela doit encore être finalisé avant que la nouvelle soit officiellement confirmée. En théorie, ce sera une opération financière nulle pour les Belges par l’inclusion doffice de la vignette avec la taxe de circulation ou par la suppression d’une taxe liée à la voiture, mais de la théorie à la pratique
Lire la suiteFord pousse le harnais quatre points
Quand d’autres multiplient à l’infini les coussins gonflables, Ford continue à se pencher sur la bonne vieille ceinture de sécurité, première et fondamentale protection en cas d’impact. On avait vu dernièrement la ceinture gonflable, cette fois les chercheurs de Ford nous sortent une ceinture quatre points à fermeture centrale, qui ressemble furieusement dans sa géométrie à un harnais de compétition. Selon Ford, après avoir testé extensivement le système auprès de milliers de conducteurs, à l’arrêt et en course en mouvement, les conclusions sont très positives. Le harnais est ressenti comme plus sûr, plus confortable et même plus facile a utiliser… Alors, qu’attend le constructeur pour généraliser cette solution limpide (je veux le mien en rouge) ? Des problèmes techniques restent à résoudre, Ford ne dit pas lesquels, mais on peut imaginer qu’il faille surtout rendre le système pratique, et, de facon plus problématique, l’utilisation de harnais quatre points n’est pas autorisée sur la route aux Etats-Unis, marché principal de Ford. Mais si un constructeur de cette envergure met son poids dans la balance, nulle doute que la réglementation peut changer très vite… Entre temps, on pourra toujours tester les sensations dans le siège auto du petit dernier, équipé depuis des lustres d’un système équivalent.
La F.I.A et le règlement…
La relative baisse de régime du Renault F1 Team pour cette fin de saison semble trouver ses explications dans l’imbroglio réglementaire de la FIA. En introduisant fin 2005 un système d’amortisseurs antivibrations sur ses monoplaces, Renault rendait l’assiette de sa voiture moins sensible aux transferts de masses limitant, entres autres, l’usure des pneus durant la course. Toléré par la FIA en début de saison et repris par six autres équipes du plateau ce système vient d’être jugé non conforme par….la FIA. N’utilisant plus ce système depuis le Grand Prix d’Allemagne le résultat sur les chronos de l’équipe franco-anglaise se fait sentir.
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Legacy et Outback 2007 se refont le portrait…
Deux motorisation Diesel les rend rares dans lhexagone. Dommage pour ces moteurs à plat à la saveur dautant plus exclusive que lépoque est à la standardisation mécanique.
Lire la suiteLe FIA-GT fête sa 100ème
Oui, le FIA-GT fête ses 100 courses lors de cette 6ème épreuve à Dijon. Pour l’occasion, l’organisation a dépêché sur place deux des voitures qui ont participé à la renommé de cette discipline. Il s’agit de la monstrueuse McLaren F1-GTR qui remporta la première course de l’histoire du championnat, et de la Maserati MC12 du team Vitaphone, qui est bien placée pour remporter le titre 2006. Le rassemblement de ces deux autos est l’occasion de constater qu’au niveau du style, les GT n’ont pas beaucoup évolué, la configuration « racing », les rendant toutes plus agressives les unes que les autres. Personne ne s’en plaindra! Pour la photo officielle, tous les pilotes du plateau ont posé, dans une ambiance des plus décontractée. En effet, si dans d’autres disciplines, ce genre d’exercice peut se révéler comme une corvée, ce fut l’occasion pour les pilotes de se taquiner gentiment, les éclats de rire étant légion.
Lire la suiteFIA-GT Dijon: Ambiance
Certains placent le championnat GT avant ou juste après la Formule 1. Voir évoluer les Porsche, Aston Martin, Ferrari, Dodge, Corvette etc… C’est un peu comme assister à un défilé haute couture. Premier jour du Week-End, la tension est loin d’être à son comble, et l’agitation se trouve plutôt dans les garages que dans le paddock. La caravane du FIA-GT a ramené le soleil varois, en Bourgogne, ce qui doit ravir les organisateurs comme le reste du paddock. Sur le circuit, les pilotes du GT3 s’en donnent à coeur joie et n’hésitent pas à aller titiller la limite, les petits blocages de roue étant nombreux. Avant de déterminer quelles sont les forces en présence, nous allons faire un petit tour dans les garages, avant l’entrée en piste des GT… A suivre
Lire la suiteLa 335d a déjà des puces…
Le nouveau missile autoroutier Bavarois est a peine disponible à la commande en concession que déja des sorciers se sont occupés de son moteur. Cette fois ci ce sont les néerlandais de ZipTuning qui s’y sont collés. Le 6 cylindres BMW passe donc de 286 à 341ch (!?!) et le couple effectue le même bond, de 580 à 700Nm. La vitesse maxi atteint tenez vous bien, 300km/h! Si les performances se confirment, nous tenons probablement la nouvelle reine des Autobahns, et ce, pour 599 supplémentaires… M’est avis que la transmission risque quand même de ne pas apprecier…
Lire la suiteAston Martin, fashion victim ?
Aston Martin, officiellement en vente depuis hier, excite déjà les convoitises. Mais pas forcément où on les attend d’habitude: les premiers candidats seraient, selon le magazine Car, non pas quelque groupe industriel chinois, japonais ou un constructeur allemand comme c’est l’usage, ni même un riche entrepreneur en matériel agricole ou de travaux publics, ça s’est vu, mais les grands du luxe, Richemont (Cartier, Van Cleef & Arpels, Chloé…) et LVMH (Vuitton, Chaumet, Dior…), qui se trouvent là un nouveau champ de bataille. Les grandes filles alanguies sur l’Aston Martin Rapide des photos de presse auront donc fait passer le message: Aston Martin n’est plus seulement une marque d’automobiles, exclusives certes, c’est une marque tout court, un label dont les produits fashion définissent l’homme et la femme de goût et de moyens.
Lire la suiteNouvelle Lancia Delta HPE
Alfa Roméo se porte bien, Fiat est en pleine renaissance, seul Lancia reste encore faible sur son offre produits et sur le nombre de véhicules écoulés par son réseau de vente. Cette lacune, les dirigeants du groupe Fiat semblent bien décidés à la combler en redonnant vie à l’emblème du luxe automobile Italien.
Lire la suiteLa saga de la Deuche: Les années 80
Durant sa dernière décennie, la 2cv ne bénéficiera, pour ainsi dire, pas d’évolution technique. En revanche, du côté du look, les années 80 seront les années de toutes les excentricités avec la sortie d’une multitude de séries limitées.
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