Le Blog Auto

  Disparue des chaînes sochaliennes voici 10 ans, la berline 405 poursuit une brillante carrière en Iran . Visiblement mieux acclimatée aux monts de lElbourz qua ceux des Vosges, elle se développe, transforme et soffre désormais en 3 parfums, RD traditionaliste, 405 classique ou Pars progressiste
La 405 classique est en tout point identique à la berline tricorps née en 1987 et dont lhistoire retiendra la sulfureuse version T16. Une dénomination en écho aux victoires sur le Paris Dakar et à linoubliable montée du Pikes Peak aux mains dAri VatanenSi la Pars sapparente à une improbable 405 série 3 au restylage plutôt réussi, la Samand la condamne à moyen terme.

Cest avec Morgan le dernier représentant pré-Elisabeth II de la production britannique. Le voici plus fringuant que jamais, en route pour lanniversaire de ses 60 ans en 2008 ! Son Td5 condamné par la norme Euro IV, il profite de sa remotorisation pour se refaire une beauté intérieure.
Sans attaquer le Classe G de Mercedes, le Land Rover se donne des airs cossus…

Le constructeur iranien Iran Khodro, qui produit notamment la 206 à coffre et annonce lancer ses hybrides, envisage de s’implanter en Europe de l’Est. Pourquoi? Pour y produire des rivales à la Dacia Logan, nommément les Samand (création originale) et Saida 141(dérivant de la Kia Pride). On comprend mieux pourquoi le gouvernement iranien a mis des bâtons dans les roues de Renault qui souhaitait produire sa berline low-cost en terre persanne. Les prix de ces chevaux de bataille seraient inférieurs à 10000 . L’Iranien compte bien vendre ses produits en Europe Occidentale, où le succès de la Logan doit embarrasser plus d’un constructeur. Son ambition ne s’arrête pas au vieux continent : l’Amérique est dans le collimateur de l’Iranien, qui a prévu d’assembler sa Saida 141 au Vénézuela, à raison de 5000 exemplaires par an, ainsi que la Samand. Le Président Hugo Chavez souhaite lutter contre l’hégémonie Nord-Américaine en proposant à ses citoyens des familiales bon marché. De l’altermondialisme appliqué à l’automobile en somme.

L’imbroglio sino-germano-américano-industrialo-charognard touche à sa fin. BMW a annoncé hier avoir vendu la marque Rover. Mais tout n’est bien évidemment pas si limpide : le constructeur bavarois n’a pas dit à qui. C’eût été trop simple. Le chinois Nanjing Automobile avait racheté les actifs de la défunte marque anglaise ainsi que la marque MG, tandis que SAIC, chinois également, détient les droits intellectuels sur la berline 75. Helmut Panke, président du directoire de BMW, a annoncé qu’il était en négociation avec un groupe chinois, en précisant que toute décision devait être avalisée par Ford, qui a racheté Land Rover à BMW en 2001.
On devrait savoir dans quelques jours lequel des deux Chinois va rire… jaune.

Suite a l’article détonant au sujet du Cayenne 2007 de Bernard, nous avons eu droit à une avalanche de commentaires. Nous avons aussi reçu un e-mail de clarification de la part de Marion Laroche-Lévy du service de presse de Porsche France. Nous nous devons d’en publier un extrait ici, afin de rectifier les malentendus qui auraient pu se créer lors de la lecture du précedent article.

Finies, les crises de larme au moment de faire le plein de son Range essence. Finies les crises de rage quand on se faisait doubler par une Clio dCi au volant de son Range diesel. Le Range Rover Sport se voit enfin doté d’un V8 diesel 3.6 biturbo de 272 ch. Doté de deux turbos à géométrie variable et d’un système de refroidissement du gasoil, il délivre un couple de 640 Nm à 2000 tr/mn, dont 500 sont disponibles dès 1500 tr/min. Avec une telle motorisation, il atteint 209 km/h et accélère de 0 à 100 en 9,2 sec. Les Audi Q7 TDI et Mercedes ML 320 CDi sont battus, mais pas le VW Touareg V10 TDI. Si avec ses 313 ch, ce dernier est plus performant, il est aussi plus gourmand de 3l/100 : le Range se contente de 11,1l/100 en moyenne. Et ne parlons pas de la douceur de fonctionnement, pas une spécialité des diesels de VW.