Le Blog Auto

Une fois les manuvres de sécurité et la conduite avec la tête à la fenêtre maîtrisée (pour voir lorientation des roues), nous sommes passé aux essais de franchissement à proprement parler. Avec le premier rapport de la boite courte engagé, les roulages sur le plat sont interminables et je ne pense d’ailleurs pas avoir dépassé le 20 km/h du week-end. Par contre en montée la boite courte se révèle être un outil précieux voire indispensable. Cest dailleurs à cela que lon reconnait un véritable 4×4 de franchissement : sa boite courte, ses angles dattaque et ses débattements. Une des principales difficultés en 4×4 et qui se révèle donc être la clé pour un franchissement efficace réside dans létude du terrain et le choix de la trajectoire. Jai en effet appris à mes dépends que quelque soit la voiture, une mauvaise trajectoire se soldera toujours par un échec alors que si vous avez le coup dil, même un Toy en pneu route arrive à franchir des obstacles impressionnants.

Jai eu la chance le week-end dernier de participer à un stage 4×4. Loccasion pour moi de prendre pour la première fois le volant de ces spécialistes du franchissement que sont les Land 90 ou autres Suzuki Vitara. Inconditionnel du circuit je nai jamais été vraiment attiré par les 4×4. Javais déjà eu loccasion de conduire des voitures à quatre roues motrices mais jamais avec des boites courtes et encore moins sur terrain fortement accidenté. Habituellement ces tests concernent des berlines et se déroulent sur piste (bien au chaud)

Avec 1001 chevaux sous le pied droit, il fallait bien que ça arrive un jour! Il s’agit apparemment de la première Bugatti Veyron accidentée sur une route publique. Je rappelle que deux prototypes avaient été détuits lors d’essais. Heureusement, aux vues des photos, le choc n’a pas dû se produire à une vitesse trop élevée, et il semble que les occupants n’aient rien. On ignore la cause de l’accident qui s’est produit près de Shepperton en Grand-Bretagne. Mais la route semble assez humide, on peut donc supposer que le conducteur a glissé et perdu le contrôle du véhicule. A 1 200 000 uros le bolide, c’est son assureur qui va être content!

Richard Hamann, le célèbre tuner germanique a fait dans la sobriété. Il faut dire que le X5 version E70 qui sera au programme du salon de Genève n’est pas encore en concession. Ceci explique peut-être pourquoi les modifications esthétiques ne sont que très sommaires. Hormis les « discrètes » jantes de 20 ou 22 pouces et une garde au sol abaissée de 10 centimètres, l’aspect extérieur est le même que pour le X5 de série. Mais le kit carosserie ne saurait tarder.

Le forum jaguarmania a lancé une pétition dans l’espoir de convaincre Jaguar de relancer le projet avorté du concept F-Type. Il faut dire que ce roadster sportif et élégant était à un stade de développement avancé. En effet, après avoir été présenté au salon de Détroit en 2000, Wolfgang Reitzle avait donné son feu vert pour le lancement de la production avec un début de commercialisation prévu pour débuter en 2003. En tout, £100 millions ont été investis au point que même des mulets de test circulaient.