Le Blog Auto

« C’est un échec ». Ces mots, ce sont ceux de Dominique Bussereau, le secrétaire d’Etat chargé des Transports, qui a dressé jeudi dernier le bilan du permis à 1 euro. Lancée en octobre 2005, l’expérience devait en effet permettre à 160.000 jeunes, de 16 à 25 ans, de bénéficier d’un prêt à taux zéro accordé sans conditions de ressources pour payer leur petit carton rose. Mais au final, « seules » 80.000 personnes en profiteront et essentiellement des jeunes issus de milieux favorisés alors que la mesure ciblait plutôt des milieux plus modestes où la tentation de conduire sans permis est souvent plus grande.Pour remplacer le permis à 1 euro, le secrétaire d’Etat chargé des Transports a donc proposé deux réformes : la généralisation de l’expérience menée par la ville de Carcassonne, qui propose aux jeunes des travaux d’intérêt général en échange d’heures de conduite. La seconde proposition concerne les prêts classiques pour lesquels l’Etat, via la Caisse des dépôts et consignations, pourrait remplacer les banques dans le rôle de l’organisme prêteur car ces structures privées renâclent parfois à faire confiance aux jeunes conducteurs. Selon la Sécurité routière, 35.000 jeunes circuleraient aujourd’hui sans permis en raison, notamment, du coût excessif de la formation…

Comme prévu, le concept VW Iroc sera bien suivi d’une mise en production. Voici les premières photos du mulet, surpris aux USA dans la vallée de la mort.

La mission : 24 heures au volant dune QP. Inutile de dire quon la vite acceptée. Et que la nuit fut courte. Il a dabord fallu la prendre en main, apprendre à la connaître, à lapprécier, le temps dune soirée, entre les bureaux de Maserati West Europe, le studio radio et la maison. Et puis lui préparer, pour le lendemain, un parcours diversifié avec passage obligé en Allemagne pour la vitesse et au Grand Duché du Luxembourg pour le portemonnaie.

Le préparateur suisse Sportec lance son dernier kit pour 997 Turbo…

Enfin quelqu’un qui prend en compte les données démographiques pourrait-on dire. Alors qu’on nous surine que la population vieillit, il est vrai que les temps modernes laissent parfois quelques-uns de nos congénères sur le bas-côté de la route.

Cest au designer de l’actuelle Civic européenne qua incombé le renouvellement du genre sans toutefois dérouter les nombreux propriétaires de lactuelle Fit/Jazz. Développée sur la même plateforme, à loriginal réservoir central, la deuxième génération conservera les mêmes proportions, mais sera plus généreuse à 3m90 de long pour 1m69 de large. Un gabarit directement comparable à la nouvelle Mazda2,  à mi-chemin entre les « petites » Yaris/Swift et les « grandes » Clio/207. Plutôt placides, les mécaniques vont sensiblement évoluer, sans perdre leurs sens de léconomie. Sur le marché japonais le 1300cm3 passera ainsi de 86cv à 100cv. Et la Jazz pourrait adopter des moteurs de la série R que lon retrouve sous les capots des Civic, FR-V ou CR-V en 1800 ou 2 litres et sur certains marché en 1600cm3. Un « R16 » qui, sans tomber dans la potion Mugen,  pourrait donner, avec ses 125cv, des ailes à la Fit/Jazz.