Honda prépare une véritable révolution avec son prototype 0 SUV, un SUV électrique compact. Conçu sur une plateforme dédiée aux véhicules électriques, ce modèle annonce une nouvelle ère pour la marque japonaise. Son lancement mondial est prévu en 2026, avec une arrivée prochaine sur le marché européen et japonais. Nous sommes allés à sa rencontre en Angleterre, l’occasion de replacer les 0 series dans la stratégie d’electrification globale de Honda.
Un design atypique et le plein d’innovations
Le 0 SUV affiche un design qui repense les codes traditionnels du SUV électrique. Son avant est dominé par un éclairage en pixels dynamique, capable d’animations lumineuses uniques, qui donnent au véhicule une identité visuelle affirmée. Le profil s’appuie sur des lignes fluides et des jantes carénées en 3D, associées à des poignées affleurantes pour maximiser l’aérodynamisme. À l’arrière, la silhouette étonne avec un hayon aux formes cubiques, pensé pour optimiser l’espace de chargement. Ce SUV repose sur une nouvelle architecture électrique, conçue selon la philosophie « mince, léger, intelligent ».
Le véhicule bénéficie d’une structure inédite bâtie avec des pièces moulées, une technique baptisée « mega casting ». Cette innovation réduit significativement le nombre de composants structurels, de l’ordre de 60 à seulement 5, tout en allégeant le poids d’environ 100 kg et en renforçant la rigidité du châssis. Le pack batterie, encore en cours de finalisation, promet une autonomie supérieure à 500 kilomètres. Honda n’a pas encore communiqué les détails précis des cellules mais assure une compétitivité de taille face aux autres modèles du segment. Le SUV possède deux versions, propulsion ou transmission intégrale avec des puissances allant de 241 à 480 chevaux.
Un intérieur spacieux et technologique
Le poste de pilotage illustre bien la volonté de Honda d’intégrer les dernières technologies. L’interface repose sur « ASIMO OS », un système d’exploitation maison inspiré du robot humanoïde de la marque, qui gère les services connectés et le contrôle de la conduite autonome de niveau 3. Pas de boutons physiques, mais un grand écran tactile central interactif. Le volant de type « yoke » tourne les roues via une direction assistée « by wire ».
Grâce à une implantation optimisée de la batterie et à une hausse maîtrisée de l’habitacle, le 0 SUV propose un espace intérieur généreux, avec une bonne habitabilité aux places arrière et un volume de chargement modulable, pensé pour répondre aux attentes contemporaines des SUV compacts.
Une batterie durable
En matière de fiabilité, Honda garantit que la batterie conservera au moins 90% de sa capacité après dix ans d’utilisation. Le véhicule bénéficiera également de mises à jour logicielles à distance, régulièrement enrichies pour améliorer la sécurité, les performances et l’interface utilisateur.
Honda signe avec ce 0 SUV un modèle qui combine avancées technologiques et design innovant, préfigurant une nouvelle génération de véhicules électriques, complémentaires à celles que le constructeur entreprend de construire avec Sony via leur filiale commune. Ce futur modèle sera produit dans l’usine dédiée aux véhicules électriques de Honda aux États-Unis avant de conquérir l’Europe et l’Asie dès 2026.
4 commentaires
Que voilà un proto intéressant !
On remarquera surtout le magnifique TDB, qui signe – il était grand temps – l’abandon total du combo écran minuscule face au conducteur / tablette centrale géante. Ouf !
L’arrière meurtrière/70’s like ne passera pas la mise en série. Il rappelle d’ailleurs immanquablement l’arrière du break Accord MK7 🙂
C’est moche … Mais c’est intéressant.
La partie « tôle » fait bizarre … Voire « commerciale »
j’aimais bien la découpe du coffre de l’Alfa 156 SW… mais là, ça pique les yeux !
Si cela permet de remettre les Japonais en tête des VE…Et effacer l’échec de la « e » … Mazel tov !
J’ai pas compris, c’est un proto ou une voiture de série ?
Vu l’esthétique de la chose, je ne la vois vraiment pas effacer l’échec commercial de la « e ».
Et si elle ressemble à ça en série pour la partie arrière, elle entre pour moi directement à la première classe de la voiture la plus laide que j’ai vue, avec une avance phénoménale sur la pire des Ssanyong.