Officine Fioravanti veut rendre domptable la Ferrari F40

La dernière création d’Officine Fioravanti s’appelle la Ferrari F40 Alte Prestazioni

S’il est l’une des voitures de sport au Cheval Cabré les plus identifiables de l’histoire , c’est bien la Ferrari F40. Un joyau de la fin des années 80, un testament légué aux passionnés par Enzo Ferrari, qui décéda en 1988. Un modèle qui traverse le temps et éblouit de génération en génération. Lewis Hamilton l’a même choisie pour immortaliser son arrivée officielle à la Scuderia.

Une espèce à protéger, vite !

Le comportement de la Ferrari F40 est néanmoins celui d’une voiture de sport à l’ancienne. Une voiture de sport sauvage, pensée comme telle, difficile à pousser jusqu’aux limites. Récemment, deux accidents filmés, l’un en Angleterre, l’autre près de Monaco (la victime étant d’ailleurs un exemplaire appartenant au pilote Lando Norris), ont rappelé à quel point la supercar italienne sortie en 1987 était une bête féroce, difficile à dompter, bien plus délicate et dangereuse que les supercars modernes bardées de systèmes électroniques. Il suffit de revoir le test de Jacques Laffite dans Turbo (sur une LM) pour se rendre compte de la brutalité de la machine. Elle n’est pas à mettre entre toutes les mains.

Diva déchaînée

L’électronique qui n’est pas là et l’exubérance du moteur V8 doublement suralimenté la rendent adaptée uniquement aux « mains » les plus expertes. C’est un voiture de course posée sur la route ! Son mélange de légèreté (1155 kilos) et de puissance turbocompressée brutale fait de la F40 une épée à double tranchant. Tellement tranchante et génétiquement sauvage que la moindre pression supplémentaire sur l’accélérateur, alors qu’elle flirte avec ses 577 Nm de couple, si elle est mal gérée, conduit à un crash immédiat.

A cela s’ajoute la myriade de caprices de cette diva. Notamment pour celles qui « dorment » dans des garages et subissent des fuites de la pompe à carburant. Ces fuites sont l’une des causes les plus fréquentes d’incendie dans le compartiment moteur.

Le timing semblait parfait en effet pour Officine Fioravanti, qui présente le pack F40 « Alte Prestazioni », conçu pour rendre l’italienne plus sûre, plus accessible et, si nécessaire, encore plus performante. Une série d’interventions ciblées a eu donc pour but d’accroître le plaisir de conduire, mais aussi à protéger les occupants de la voiture et, par extension, à préserver l’immense valeur historique d’une machine souvent difficile à dompter.« si vous voulez la conduire, vous devez être un pilote chevronné, car sinon cette Ferrari finira dans le mur. C’est ce que le pack Alte Prestazioni devrait empêcher, en rendant cette supercar « plus sûre, plus utilisable et même un peu plus rapide ».

Les trains roulants et les suspensions révisées

Les Turinois, dont l’atelier spécialisé dans les modifications de supercars nous a déjà offert un restomod Testarossa ou une 8C à boite manuelle, ont introduit les suspensions Öhlins TTX 36 équipées d’un réglage en quatre directions, associées à des bras, roulements et porte-moyeux usinés dans la masse. Le système de freinage comprend de nouveaux disques en carbone-céramique combinés à des étriers Brembo à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière. Officine Fioravanti améliore l’ABS grâce à de nouveaux capteurs. La direction est désormais plus rapprochée et bénéficie d’une assistance hydraulique. L’intervention d’Officine Fioravanti sur la Ferrari F40 a également abouti à la disponibilité de nouvelles jantes en alliage. Elles sont fixées avec un seul écrou, et mesurent 18 pouces sur l’essieu avant et 19 pouces à l’arrière. Les jantes peuvent se chausser de pneus Pirelli P Zero ou Michelin Cup 2.

Malgré toutes ces modifications, la F40 restera quand même une voiture de pilote.