3 cylindres de 100 ch
À bord, Citroën joue la carte de l’audace avec une présentation intérieure qui sort des sentiers battus. Les détails de design sont partout, des contre-portes au volant en passant par les appuie-têtes, chaque élément semble avoir été pensé pour surprendre et séduire. L’ambiance est chaleureuse et accueillante, ce qui est renforcé par la présence de technologies modernes qui plairont particulièrement aux jeunes générations, comme un écran central hyperconnecté.
Le confort n’est pas en reste, grâce à des sièges « Advanced Comfort » qui font toute la différence, même s’il faudra opter pour une version au-delà de l’entrée de gamme pour en profiter. La banquette arrière offre un espace généreux et le coffre de 310 litres se montre bien pratique pour les courses du quotidien.
Confortable et rassurante
La nouvelle Citroën C3 fait sensation dès le premier coup d’œil. Comparée à la version précédente, elle se distingue par un design résolument différent, inspiré du concept OLI. Exit les courbes douces et rondes, place à des lignes plus tranchées et un style affirmé qui lui donne une vraie personnalité.
La configuration biton, en particulier, apporte une touche de chic indéniable, renforçant l’image de modernité que Citroën souhaite véhiculer. L’adoption du nouveau logo, qui puise dans l’héritage de la marque tout en étant revisité de manière contemporaine, contribue à ce sentiment. Et malgré un positionnement prix qui pourrait évoquer le low-cost, le look de cette C3 est loin de trahir une quelconque économie sur le design.
Du confort et des technologies
Sous le capot, cette nouvelle C3 est équipée d’un moteur 1.2 PureTech développant 100 chevaux. Certes, ce n’est pas une puissance qui rivalise avec les meilleures citadines sportives du marché, mais elle est amplement suffisante pour un usage urbain et périurbain. 1.2 PureTech en effet, mais avec une transmission à chaine.
En ville, ce bloc se montre punchy et agréable, bien qu’un peu bruyant. Associé à une boîte manuelle à 6 rapports, il assure une conduite souple et réactive, avec une sixième vitesse allongée qui permet de contenir la consommation de carburant sur les longs trajets.
Un design inspiré du concept OLI
Sur la route, la Citroën C3 conserve l’ADN de la marque en offrant un comportement routier très agréable. Grâce à ses suspensions avec butées hydrauliques, elle absorbe les irrégularités du bitume avec une douceur remarquable. Là où certaines citadines privilégient la fermeté au détriment du confort, la C3 parvient à trouver un équilibre parfait.
Elle offre une tenue de route stable et rassurante, tout en maintenant un niveau de confort élevé, même sur les pavés ou les routes dégradées. En conduite dynamique, la petite citadine aux Chevrons se révèle également à son avantage, avec des mouvements de caisse bien contrôlés. Cette C3 se révèle à l’aise en ville, et pas trop désagréable en dehors.
Son principal défaut reste son moteur Puretech. Même si Stellantis dit avoir corrigé le tir, on peut leur faire confiance pour avoir choisi la solution la plus économique possible
Les problèmes rencontrés par les utilisateurs de ce moteur Puretech sont surtout dû à une utilisation aberrante faite de petits trajets en ville.
Ce moteur utilisé pour des trajets de plus de 80 km ne pose aucun problème.
Ah, est ce indiqué sur le livret d’utilisation qu’une C3 ou une 208 doit être réservée à de grands parcours?
Pas pour une essence en effet ! (enfin normalement)
Après, j’ai toujours entendu que prendre des diesels pour des petits trajets était un non-sens (bien avant 2015) … Cela n’a pas empêché des millions d’Européens de le faire… Poussé par le lobby des pétroliers et constructeurs.
Là, idéalement, la VE est reine… à l’inverse des départs en vacances… Son talon d’Achille
C’est bien indiqué que dans le cas d’usages sévères il faut réduire les espaces entre les entretiens, ce qui est valide pour la courroie.
L’idéal est de ne pas démarrer son Puretech….
Vive le vélo
Ah tiens une citadine qu’il ne faut pas utiliser en ville : encore une innovation du marketing stellantis !
Quelle que soit la voiture… La ville n’est pas vraiment faite pour la voiture, sauf les tout derniers km pour se garer.
Même une Smart originelle aurait besoin de se dégourdir ses cylindres sur voie rapide de temps en temps
Ce n’est pas Stellantis qui a créé cette appellation. Chez les loueurs on parle de segments A et même dans les gares TGV au milieu des champs ils louent des « citadines ».
La dilution de l’huile par le carburant apparaît quelques soit les cas d usage ?
Oui mais pas au mêmes taux donc beaucoup plus problématique sur des parcours à froid.
Ça fonctionne dans le cas d un diesel avec les régénération forcé mais pas sur un essence.
Ah bon , c’est a cause des petits trajets,je pensais que les moteurs essence était plus adapté pour la ville au contraire du diesel.
Vraiment vous cherchez une excuse a Stellantis ,alors que son moteur a été mal conçu au départ.
Et pourquoi que les moteurs TU ne cassait pas malgré de petit trajet , donné moi l’explication.
Il avait des coefficients de solidité bien plus importants.
Maintenant, avec les outils informatiques, plus précis, on reste à la limite de la casse pour environ 240.000 km pour économiser au maximum des matériaux… Sauf que par souci de réductions des coûts, les essais en grandeur nature… En-dehors des bancs et des laboratoires… Sont réduits également au maximum… Des mauvaises surprises arrivent dès lors.
@Karuk, notez que ce problème existe dans pratiquement tous les constructeurs… Même les premiums.
Ford avec son 3 cylindres serait même pire !?
Rationnellement et d’une façon pragmatique…. Comme après une période d’attentats dans une ville… La sécurité devient incroyablement efficace… Pareil pour la fiabilité du EB2, il y a des très bonnes chances qu’il devienne remarquablement fiable grâce à l’expérience.
Désolé pour ceux qui l’ont acheté de 2012 à 2022… Mais ils ont été les cobayes humains qui ont essuyé les plâtres.
Ca n’empêchait pas leurs pb de joint de culasse…
Archi connu en TU
exact pour le joint culasse
mais je regrette ma 206 avec ce moteur TU 1.4 essence increvable
entre chaque vidange, pas de rajout huile moteur (mème 2 ans) avec 99000 km au compteur partie à la casse (accident)
ils auraient mieux fait de conserver ce moteur et de le modifier pour qu’il soit dans les normes de l’europe
j’ai maintenant une 208 82 ch essence avec 10 000 km de 2018 mais je me demande comment elle va vieillir
Segmentation basse conso pas cher de chez wish tout simplement.
Et interval de vidange repoussé comme la plus part des constructeurs a 2ans / 30 0000 qui est mortel
« Son principal défaut reste son moteur Puretech. »
Théoriquement réglé depuis 2022 !?
Historiquement… Les GMP à problème, quand ils sont produits au-delà de 10 ans, ont justement de bonnes chances de devenir extrêmement fiable grâce à l’expérience …. Et ça dans tous les domaines.
Surtout que les projecteurs des médias ne sont toujours pas éteints.
Et elle est fabriqué ou cette nouvelle C3, toujours en Slovaquie ou dans des pays plus exotiques.
Problème de la France et des Français… On veut tous du pas cher… Des protections sociales …. Et pas d’usines qui fument… Mais si l’on interdit des produits fait par des enfants ou des esclaves ou fait par des moyens polluants… Il va falloir interdire beaucoup de produits.
Enfin, la Slovaquie est dans l’Europe et c’est apparemment un pays correct pour respecter les droits !?
Toujours assemblée en Slovaquie mais conçue en inde.
« conçue en inde. »
Ça, c’est du pipeau !
L’Indienne est dérivée à 90 % des éléments française …. Qui plus est… à été revu en profondeur pour respecter les normes européennes !
Franchement, à part la forme de l’habitacle… Qu’est-ce qui reste de conception indienne !!!?
Transmission à chaîne ???
😉
Si elle baigne dans l’huile comme l’ancienne ….
Comme un vélo ! ;))
OUI comme un gros vélo !?
« Distribution » aurait été mieux !?
Visiblement vous ne connaissez pas le fonctionnement du Pure Tech incriminé. Sur Google ils vous expliquent comment il marche avec sa courroie humide!
« La configuration biton, en particulier, apporte une touche de chic indéniable, renforçant l’image de modernité que Citroën souhaite véhiculer. »
Vous y allez fort quand même ! Moi je vois surtout les touches de low cost et pourtant j’ai la vue qui baisse avec l’âge.
« les touches de low cost » pour La configuration biton, !!!???
Vous avez des exemples ?
Mini VE et sa conception chinoise !?
si ,elle fait très low cost,et encore ce n’est pas la version de base à 15000 sur les photos
Avez-vous vu l’intérieur du Volvo EX30 à « petit prix » à 40 k€ !?
La plateforme « smart car » a été développée en Inde par Tata motor. Que ça vous arrange ou pas mon cher SGL c’est la stricte vérité.
Ils ont d’ailleurs fait du sale boulot et l’ingénierie européenne est toujours dessus à essayer de redresser le tir et sans y parvenir.
Je ne saurais trop vous déconseiller de commander avant par exemple que les problèmes logiciel aient trouvé une solution ou avant d’avoir vu le résultat des crash tests euro ncap.
La plateforme « smart car » dérive à 90 % de la plate-forme CMP pour être sous les 4 mètres pour réduire les taxes en Inde.
« c’est la stricte vérité. »
Après, pour respecter les normes et les désirs de confort des standards Européen, l’auto a été copieusement modifiée.
Alors dire « conçue en Inde. » Quand moins de 10 % seraient indienne !?
C’est intellectuellement malhonnête.
https://fr.motor1.com/news/692061/six-modeles-stellantis-plateforme-smartcar/
Plus personne ne parle de voiture conçue en Inde
Un produit stellantis dans toute sa splendeur ils vont nous refaire une ami avec des points de soudure oublié sur le châssis ?
… Sérieux … ça date de début 2021 !!!
Et la e-3008 il y a eu quoi sur le berceau du train arrière ? Vous avez la mémoire courte ?
Elle est plus belle en photo qu’en réel….
Trop haute, trop étroite, haute sur patte, etc, etc
Et alors ce logo……..
citroen n’a toujours pas mis dans la rue sa c3, elle devait arriver au printemps, soit 6 mois avant la r5, et il y a qq jours on apprenait qu’un nouveau pépin, retardait encore son entrée. son atout majeur est le prix, et c’est un sacré atout, ses concurrentes sont nettement plus chères. et tant pis pour le style tristement banal. une sandéro est dans sa dernière version nettement plus pimpante. mais je lui souhaite le succès
@nicht gut, l’esthétique est une histoire de goût… Mais en dehors de ça… Le rapport qualité prix prestation est particulièrement bon… Surtout en électrique…. La Spring 2 avec les taxes est presque hors course… Sauf s’ils rebaissent encore les prix.
La R5… On en parle depuis 4 ans environ !? et pour 2024, elle sera dans les 34 k€ ?
Les R5 je commence à en voir tous les jours et… c’est bien plus gros/haut en vrai qu’en photo. Trop gros, trop cher…
Plus gros et haut que quoi en fait @Lym ?
Une R5 E-Tech c’est plus petit qu’une Zoé 🙂
16 cm de moins en longueur, 6 cm de moins en hauteur, 1 cm en largeur.
Le style joue beaucoup dans l’aspect « gros ». Mais en réalité…
Après si on rechercher une Supercinq alors là oui…mais la Supercinq c’est la Twingo à l’extérieur. Si on s’en contente…
Par rapport à l’originale, bien sûr. Visuellement je trouve qu’une Zoé déjà bien grosse pour une citadine présentait mieux. Non, franchement, quelle déception!
L’originelle date de 1972…52 ans.
Les voitures de cette taille se vendaient mal il y a 10 ans en arrière et ne se vendent plus fautes d’en avoir à la vente.
Pour comparer, un Spring c’est 20 cm de plus…et la finition est à peu près la même que la R5 de 1972. Faut voir les réactions sur le Spring ??
Son design… Choque… Car il est très différent du galet poli de la C4 Cactus par exemple.
Après, c’est fonctionnel et ça de la personnalité.
Sans atteindre l’icône de R5, bien sûr !
À défaut d’être magnifiquement beau.
Esthétiquement d’extérieur je la trouve mastoc et inélégante. Ils n’ont pas ciblé une clientèle féminine…
Ils ont juste ciblé le bonus sociale……
Le reste….
L’essence n’est pas mieux pour les petits trajets à froid, avec une pollution à froid encore plus importante.
J’ai toujours eu des Citroën (2CV, Méhari, DS, CX, XM, Saxo, Xsara, C4… et enfin une SM, mon rêve), marque que j’adore, mais PERSONNE ne me fera jamais acheter une telle bouse, horrible à voir (et ce logo HIDEUX et absurde, comme une pièce rapportée et strictement LOW COST, pour le coup !!) et dont la tristesse absolue donne juste envie d’aller se pendre directement !!
Il n’y avait pas que des problèmes de joints de culasse avec uniquement des petits trajets.
Pourtant ils n’étaient pas soumis aux mêmes normes antipollution donc on pouvait jouer sur la combustion, polluer un max. pour éviter la casse.
Aucun moteur n’est adapté à une succession de trajets faisables à vélo.
Electrique, essence, etc.
Pour rouler dans une bonne voiture made in france, faut acheter Toyota et sûrement pas cette daube de cette pseudo élite gauloise de fils de pute
Mais quel c..!
On se demande qui est un fils de pute surtout avec ce langage chatié!
Ca prouve le niveau intellectuel de la personne, au ras des paquerettes!
SPOON……il sévit avec la même « prose » sur différents sites…
oui mais les autres marques c’est trop cher
Le plastique surabondant, basique et totalement assumé des voitures de nos jours m’étonne.
J’ai assez bon souvenirs des voitures des années 70 et 80 même basiques.
Des plastiques pelliculés, des inserts en skaï ou en tissu venaient casser le placardage de ceux-ci.
Première voiture à m’avoir choqué en la matière a été la Fiat Brava début 90. Quoique à un autre niveau et par rapport à son standing les Alfa 164 de 1988 que je convoyais m’avaient étonné/tableau de bord full plastique. Mais la voiture était si attachante et le velours ou cuir masquaient cette bizarrerie.