Dans le concert ambiant des SUV, l’arrivée d’un nouveau coupé fait figure d’heureuse exception. La Prelude revient dans une toute nouvelle définition jouer sa propre partition. Celle de la Honda qui explore des solutions originales.
Histoire & Présentation
Prelude c’est un nom qui fait partie du patrimoine de la marque. Chaque génération de coupé portant ce patronyme s’est distinguée par des solutions originales. Du toit ouvrant électrique aux 4 roues directrices en passant par l’antiblocage des freins, ou encore des moteurs multisoupapes au transfert de couple actif. A la Radicalité des type R, la Prelude a toujours opposé ses bonnes manières. C’est même une marque de fabrique de ce coupé et cette nouvelle venue n’échappe pas à la règle.
Avec son dessin soigné et sa fiche technique originale, elle remet au gout du jour l’ancien slogan de la marque « Progress with distinction ». La ligne de la Prelude est fluide et plusieurs détails renforcent le design, à l’image du bossage de toit ou des aérations aux pieds des ailes avant. D’autres soulignent le caractère dynamique comme les étriers de freins Brembo. Pour ce coupé qui se veut « Grand Tourisme », les ingénieurs ont eu à l’esprit le planeur, cet aérodyne qui sait glisser en silence et distiller des sensations sportives. Il n’y donc ici aucune extravagance, ce n’est pas le propos. Et cela se confirme à l’intérieur.
Confort à bord
Les poignées de portes sont héritées de la “E”. Leur préhension amènent un petit temps de réflexion, alors que l’accès à bord en lui même est naturel. On s’installe dans des sièges conducteur et passager différent. Assise et soutien sont différenciés et mettent l’accent sur la concentration ou la relaxation. Au départ on s’interroge sur ce bien fondé. Mais au fil des kilomètres on trouve leur maintien comme leur confort sans faille. Face au conducteur, les instruments sont détachés sous une casquette indépendante du reste du tableau de bord. Le volant dispose d’un méplat en partie basse et d’une bande signalant le point milieu. On trouve bien sur un écran, mais la Prélude met plutôt l’accent sur l’environnement avec un bandeau imitant le papier Wasi japonais. Plus Zen que techno donc. Plus automobile que vaisseau. Mais l’expérience se partage à 2, tant les places arrières sont symboliques. Le coffre qui s’ouvre largement permet cependant d’emporter les valises pour s’échapper à 2.
Hybride de pointe
L’e:HEV, qui désigne le système hybride de la marque est apparu en 2018. La traction électrique est la norme. Il puise son énergie auprès de batteries qui sont chargées par un moteur thermique à essence à injection directe. Ce 2.0l est un générateur qui conserve un lien direct avec les roues. A vitesse constante et élevée, quand le rendement est optimal, il prend seul le relais de traction. Tout cela nous le connaissons sous le capot de la Civic.
Sport+
La Prelude propose plusieurs modes qui permettent de personnaliser l’amortissement, la direction, la réponse du système hybride et même le bruit moteur. Le mode Comfort tend a rendre la déplacement encore plus silencieux, voir placide. Le modèle GT est par définition le mode d’évolution normal. Le mode Sport fait le pari de la fermeté, alors que le mode S+ ajoute le thermique dans la danse. Un compte tours apparait au tableau de bord et l’on joue avec les palettes. Le moteur thermique entre en action et se fait entendre. Les sensations sont bien réelles et le bruit moteur est bien celui du 4 cylindres même s’il s’agit parfois d’une simulation. La boite 8 rapport est elle virtuelle.
La route agile
Plus courte de 4cm que la Civic, la Prelude est aussi plus large de 8cm et basse de 6cm. Son aspect est plus râblé, et son empattement raccourci de 13 centimètres est annonciateur d’agileté, d’autant que le poids est en baisse de 50kg. Cela se confirme sur les routes sinueuses ou le coupé est plaisant à conduire. Et ce d’autant que les ingénieurs ont travaillé les ADAS. Ces alertes qui savent être salvatrices mais aussi irritantes. Ainsi les retours au volant donnent la sensation de rouler sur une bordure de circuit. Tout cela incite à ne pas les neutraliser, ce que nous avons fait durant tout l’essai.
On profite alors d’une Prelude qui enroule avec dynamisme. La direction est précise comme un scalpel, les trains roulants de Civic Type R font merveille et le freinage de même origine, et signé Brembo, semble infaillible. Tout cela en roulant en mode GT. En position Sport, la Prelude se fait plus hargneuse, mais peut faire preuve d’une certaine dureté. A petite vitesse on revient vite en GT, quitte à conserver le mode S+ ou le moteur thermique vient distraire l’ambiance. Car la Prelude est une auto qui s’apprécie au quotidien, ce que corrobore une consommation très contenue. Il est facile de rester sous les 6 litres aux 100 kilomètres.
Séduction au quotidien
Lancee le 5 septembre au Japon, la Prelude y connaît un démarrage commercial fulgurant qui oblige le constructeur a stopper les prises de commandes jusqu’en septembre 2026. Et ce malgré un tarif presque 25% plus élevé que celui d’une Civic Type R! La concurrence est limitée et c’est encore plus vrai en Europe où seul BMW propose une 220i aux prestations proches. Vendue 49 900€, la Prelude s’affiche a un tarif voisin de l’allemande, mais ses 117g de CO2 par kilomètre ne craignent pas trop un Malus qui s’affolle un peu plus chaque année. Contrairement aux pratiques d’Outre-Rhin, le coupé Honda ne propose guère d’options. Seul les coloris et la sellerie varient. Au final la Prélude nous a convaincu par son homogénéité et sa capacité à suivre nos humeurs. Tantôt confortable, tantôt dynamique, ce coupé est un élégant compagnon du quotidien.
Via Honda
Caractéristiques Honda Prelude BF1
| PERFORMANCES | |
| Puissance maxi du moteur électrique (kW [Ch]) | 135 (184) |
| Couple maxi du moteur électrique (Nm) | 315 |
| 0 → 100 km/h (secondes) | 8.2 |
| Vitesse maximale (km/h) | 188 |
| DIMENSIONS & POIDS | |
| Longueur (mm) | 4 525 |
| Largeur (mm) | 1 880 |
| Hauteur (mm) | 1 349 |
| Empattement (mm) | 2 604 |
| Voie avant (mm) | 1 626 |
| Voie arrière (mm) | 1 625 |
| Poids à vide (kg) | 1 473 |
| VOLUME DE COFFRE | |
| Sièges arrière en place (VDA litres) | 264 |
| Sièges arrière rabattus, chargement au toit (VDA litres) | 760 |
| PNEUMATIQUES | |
| Dimensions AV/AR | 235 / 40 / 19 |
| RAYON DE BRAQUAGE | |
| Tours de volant de butée à butée | 2.1 |
| Rayon de braquage – au niveau de la carrosserie (m) | 11.6 |
| EMISSIONS & CONSOMMATION (mixte WLTP) | |
| CO2 (g/km) | 117 |
| Consommation (l/100km) | 5.2 |
| AUDIO & COMMUNICATION |
| Système Audio Premium BOSE 8 haut-parleurs |
| Radio numérique DAB |
| Téléphonie mains-libres BluetoothTM |
| Honda CONNECT avec Navigation (Écran tactile 9″, radio AM / FM / DAB, Apple CarPlay et Android Auto) |
| On aime: |
| ◦ Châssis très réussi ◦ Plaisir de conduire ◦ C’est un coupé! |
| On aime moins: |
| ◦ Places arrières symboliques ◦ Pas de toit ouvrant ◦ Une seule version |
Ca fait plaisir de voir (re)naître un nouveau coupé dans le monde SUV-isé actuel.
Bravo à Honda d’avoir osé, et surtout de l’avoir fait compatible avec les contraintes des nouvelles réglementations (surtout en France).
Sans rogner sur le plaisir de conduite si j’en crois l’article.
Le succès (au Japon, mais nul doute, ailleurs aussi) est au rendez-vous, ça fera peut-être réfléchir d’autres constructeurs.
Un coupé Honda, quel bonheur ! L’ADN d’une Prélude est bien là, uant à la techno c’est du Honda, donc pas de lézard.
Mieux qu’une série 2 coupé ? Non la BM est une petite diablesse en propulsion (elle) et son 2 litres 184 cv est rond et plein partout, avec une sobriété de chameau. Reste les questions de malus, je n’ai pas fait le calcul, et la politique des options de BMW.
Entre les deux mon cœur balance comme on dit.
Peut-être que Honda va réussir à en vendre, et relancer les coupés chez nous.
Elle est impeccable, et c’est tellement frais
Sympa
😃
Désolé mais devant tant de beatitude carbonée, je ne peux pas croire que tous les petrolhead se gargarisent de cette mouture:
Le positif: elle est belle, c’est indéniable, c’est un coupé, on en voit plus beaucoup à part chez Mercedes & BMW, elle consomme peu.
le négatif: elle n’est pas plus puissante ni performante que les Prélude d’il y a 40 ans, qui avait déjà les 4 roues directrices et la tenue de route/efficacité qui va avec, un toit ouvrant de série, était plus légère, pouvait transporter 4 personnes.
le progrès n’est plus dans les motorisations thermiques.
Le problème du thermique est politiquement induit en mode « qui veut tuer son chien l’accuse d’avoir la rage », avec l’électrique qui ne fait pas le job sans gros compromis hors utilisation type 2nd véhicule.
En bonus « on a acheté aux chinois la corde pour nous pendre », variante encore plus stupide que la vision du capitaliste par Marx, dont ils commencent à peine a serrer le nœud sur les ressources et composants liés à une débauche de technologie inutile (ADAS…) en VT et inévitable en VE.
La prélude d’il y a 40 ans, plus cohérente, serait insensible à cette politique… En prime les gens seraient de nouveaux obligés de s’appliquer un minimum volant en main.
Il reste une certaine frange de la population pour laquelle le plaisir de conduite est lié aux 5 sens, pas qu’aux chiffres. Une Mazda MX5 par exemple donnera plus le sourir qu’une électrique plus performante. Les ayatola des tableaux de performance comparatives ne peuvent pas comprendre ca.
Donc la Prélude a un public, il est par contre restreint, d’ou une certaines inquiétude sur les futurs chiffres de vente…