Un Sportage comme les autres
Nous n’en sommes pas à notre première fois avec ce nouveau Kia Sportage. L’effet de fraicheur s’est ainsi estompé. Jeter un nouveau regard sur lui dans un environnement qui nous est plus familier, nous permet de mieux en apprécier les lignes. En débarquant de notre TGV à La Rochelle, on ne s’attendait pas franchement à voir notre avis sur sa plastique évoluer. Dans cette finition GT Line, son allure moderne s’associe plutôt bien avec ce dynamisme marqué.
D’autres préfèreront son cousin, le Hyundai Tucson. On apprécie franchement qu’une fois encore, le SUV coréen navigue à bonne distance des codes de ses autres camarades de jeu caracolant en tête des ventes. Ce risque pris pour autant ne semble pas l’empêcher de bien démarrer sa carrière commerciale. Il faudra tout de même attendre encore un peu pour voir si cela se confirme dans le temps. Comment le reconnaît-on ? Seulement par la seconde trappe côté droit, que l’on peut confondre facilement avec celle pour l’essence.
47 litres de capacité de coffre en moins
Redécouvrir cet intérieur, nous rappelle que la marque sans être indiscutablement premium, se situe à un bon niveau de finition par rapport au marché. La présentation s’avère plutôt convaincante. Comme de coutume désormais, de larges écrans constituent le principal de l’instrumentation. Il reste tout de même pas mal de commandes physiques notamment relatives aux différents programmes et à la gestion de la transmission. Le tout s’avère simple à comprendre, néanmoins on ne s’imagine pas jongler avec au quotidien.
Nous l’avions déjà noté, l’habitacle se montre plutôt spacieux et accueillant pour tous les passagers. Même le coffre se permet d’offrir une bonne capacité avec 540 litres, et ce malgré la présence d’une batterie plus grande que sur le modèle non-rechargeable. Elle se situe en effet au niveau des assises avant, et épargne ainsi l’arrière. En revanche on regrettera un réservoir d’à peine 40 litres, comme souvent avec un hybride rechargeable, limitant ainsi son rayon d’action quand il s’agit de voyager longtemps.
Une véritable transmission intégrale
L’ensemble technique se compose d’un moteur essence et d’une machine électrique développant une puissance cumulée de 265 chevaux. Surtout, s’y ajoute une véritable transmission intégrale. L’électronique sophistiquée rend cette dernière aisément utilisable, via des programmes correspondant aux conditions d’adhérence : neige, boue, sable. Avec tout ça, le Kia Sportage PHEV pèse son poids sur la balance, au-delà des 1 900 kilogrammes. On dépasse ainsi sans mal les deux tonnes quand on ajoute les pleins, au moins deux passagers et un peu de marchandises.
En quittant la gare de La Rochelle, on s’en remet au mode automatique pour rallier rapidement l’Ile de Ré. La voiture se repose alors la plupart du temps sur la propulsion électrique. Quand on accélère, le thermique se réveille alors, mais de manière plutôt discrète, avant de s’éteindre dès que possible une fois une allure stabilisée retrouvée. Si l’on en croit l’ordinateur de bord, la moyenne de consommation avec la batterie pleine au départ, n’atteint même pas les trois litres sur un parcours ne comprenant pas vraiment de voie rapide.
Autonomie électrique confortable
Une fois sur l’île, nous n’avions qu’un seul objectif, mettre à l’épreuve son autonomie électrique. Les cellules étaient entamées à hauteur d’environ 20%, mais il restait dedans de quoi selon la voiture parcourir encore une cinquantaine de kilomètres sans voir le 4 cylindres s’animer. La machine électrique permet d’atteindre les vitesses usuelles aisément. On regrette toutefois le démarrage du thermique quand on sollicite la puissance, sans avoir l’impression pourtant d’abuser de la pédale de droite. Nous avons dépassé les 50 kilomètres. Les près de 70 annoncés paraissent ainsi réalistes par temps sec, à température moyenne, sans relief.
Dans un second temps, sur le temps imparti, nous voulions savoir ce qu’il en était de son comportement une fois la batterie sur sa réserve. La voiture maintient en effet un niveau de charge minimale pour préserver les performances et un fonctionnement hybride simple. La consommation tourne alors autour des 7 litres. Néanmoins, une fois de retour sur le continent et sur une portion de voie rapide, on constate qu’elle peut atteindre le chiffre de 9 à une allure de 110-130 km/h. Le voyage se montre facile, surtout avec les aides à la conduite efficaces (toutes désactivables). Toutefois, le maigre réservoir vous forcera à faire une pause lors des plus longs périples.
Dès 43 290 €
Encore une fois, un PHEV a un grand intérêt si et seulement s’il est utilisé correctement, c’est à dire en étant rechargé régulièrement pour les déplacements quotidiens. Le chargeur embarqué de 7,2 kW permet de faciliter la tâche sur une prise adaptée, avec un temps inférieur à deux heures. On a alors juste à supporter la consommation supérieure quand on voyage loin. Non, il ne remplace cependant pas avantageusement un diesel. Il faut ainsi bien définir l’usage de chacun, avant de se tourner vers lui. Car avec un ticket d’entrée à 43 290 €, voire 50 290 € pour notre GT-Line Premium hors options, il s’agit de ne pas de se tromper.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Kia Sportage Hybrid Plug In | |
| Prix (à partir de) | 43 290 € |
| Prix du modèle essayé | 50 290 € |
| Bonus / Malus | – 1 000 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne – Injection directe turbo essence + élec. |
| Cylindrée (cm3) | 1 598 |
| Puissance (ch/kW) | 265 / 195 |
| Couple (Nm) | 350 |
| Transmission | |
| Roues motrices | intégrale |
| Boîte de vitesses | auto |
| Châssis | |
| Freins | à disques + régénération |
| Jantes et pneus | 235/50 R19 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 191 |
| 0 à 100 km/h (s) | 8,2 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 1,1 |
| CO2 (g/km) | 25 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 515 |
| Largeur (mm) | 1 865 |
| Hauteur (mm) | 1 650 |
| Empattement (mm) | 2 680 |
| Volume de coffre (l) | 540 |
| Poids (kg) | 1 922 |
C’est un peu cher , c’est ce que je me dit en première lecture du prix.
Puis, je regarde combien coûte une Tesla Y et la Kia devient avec sa polyvalence plutôt bon marché.
Après tout, elle est au prix d’une 3008hy4 dépassée sur le sujet hybride rechargeable.
Plus cher il y a la NX450+ qui elle plafonne à 6,5l/100 batterie plate. C’est mieux, mais c’est plus cher (enfin, c’est dans la catégorie de prix Model Y mais avec une autre qualité de finition /ambiance ; c’est affaire de choix).
Tu trouves le GLC 300 aussi à 10-15 K€.
Madame a l’ancien modele , 350e. En Elec elle tourne à 25-30km et consomme dans les 4-5l/100.
Voilà des chiffres optimistes…
l’ambiance est très différente avec un modèle Y, il faut aimer le style dépouillé et reposant de Tesla.
niveau qualité de finition je ne sais pas dire, TEsla a fait de très gros progrès dans ses usines chinoise et allemande par rapport aux usines US (ma TM3 perf vient des US, et c’est mal fini: épaisseur joints de portes, alignements des panneaux, garniture intérieurs mal ajustée. j’ai essayé une Y ex-Berlin, 0 défaut d’ajustement).
par contre côté polyvalence, il faudrait vraiment que vous testiez, parce que 9l/100 sur l’autoroute, c’est un arrêt tous les 350km quand même avec un réservoir de 40 litres. Donc à part la durée de l’arrêt qui peut être + court en thermique (bien qu’une électrique permette de faire le plein et ses besoins physio en même temps…), l’usage se rapproche pas mal.
et côté économique, la différence (10k€) s’amortie en 90000 km.
« ses besoins physio en même temps » >> +30 min le besoin physio c’est à faire checker par un toubib 😉 😉 😉
10.000€ de plus, il faut les sortir. Sur 50.000€ c’est 20% plus cher.
Puis, se promener avec 600-700kg de batteries pour faire tous les jours 50km, pourquoi ? Dans 15 ans ça va coûter un rein et un bras + un doigt (de l’autre bras hein !) à celui qui trouvera que 280km d’autonomie ça devient un peu court pour être revendu à un amateur de piles rechargeables un peu fort en math ou en comptabilité.
la différence entre le verre à moitié vide et le verre à moitié plein?
je suis conscient des limites de la voiture électrique, mais pour avoir rouler avec à peu près toutes les énergies disponibles, les avantages de l’électrique l’emportent après 1 an de recul et 30000 km, vu mon mode de consommation de la voiture.
j’ai fait un AR La Rochelle-Sarlat ce weekend, il m’a fallut 20 min de plus qu’en thermique pour recharger à Périgueux (mais j’ai une voiture avec une grosse batterie et qui consomme peu, à ne pas essayer avec une 208 ou une Zoe, sauf à passer le WE sur la route).
Voilà la contrainte.
Si c’est rédhibitoire pour vous, alors il faut passer votre chemin, mais prévoyez qq contraintes de circulation avec les thermiques d’ici peu de temps.
Pas de panique, ça va bien se passer….
C’est votre choix de roulez en VE, profitez-en….
Ça fait tellement rêver de vous lire
https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/33485-renault-zoe-entre-5-et-10-ans-pour-la-rentabiliser-face-a-une-clio
Va falloir rouler…..
Et qui voudra d’une Zoe de 10 ans d’âge après ?
@AXSPORT, très juste !
Le pourquoi je garde mon diesel… Et le pourquoi j’hésite à passer à la VE !
Et ça, c’est mon intérêt de particuliers… Tout comme 67 millions de Français.
MAIS pour l’intérêt général et à plus long terme… Pour notre richesse intellectuelle et financière du futur, échéance 10 ans et plus.
Il faut être pour la VE et être pour la taxe carbone, ce qui est radicalement le contraire des notions des GJ de fin de mois.
Ok pour le VE mais avec des bornes partout….
Sinon…
????
Suv + 1900 kg + pneus de 235 de large = 9 l/100 km sur voies rapides !
C’est franchement pas une voyageuse, cette Kia !
Quelle est la puissance du 1600 turbo ?
180 PS pour 265nm
Le couple de ma 308 Hdi est égal ou supérieur pour minimum 600 kg de moins 😀
Génial l’idée de se farcir un tank de 2 t pour chercher le pain à 95 % sur les petites routes.
Enfin… Ce n’est pas français, donc c’est forcément bien !? 😉
no soucis SGL
on sait tous que pour aller chercher le pain, tu seras au volant d’une AMI….
Ben, ça parait déjà nettement mieux adapté effectivement.
Revenir à des véhicules non-sportifs qui font du 9 l/100 sans forcer… C’est carrément une régression au moment où les prix des carburants s’enflamment.
Je comprends mieux aussi que personne ne soit pressé de remplacer son mazout malgré le prix au litre.
Plus de 50 k€, plus de 1,9 tonne, et personnes pour se plaindre du « petit » 4 cylindres 1,6 litre ???
Ah oui… Je suis bête, elle n’est pas française, là cela ne pause plus de problème, c’est ça !? 😉
Ils ne font pas 9 litres au 100. Ils font 9 litres au 100 sur autoroute, ce qui n’est pas la même chose. A chacun de voir selon ses usages.
C’est vrai aussi… l’avantage du PHEV.
Mais le Ford Kuga PHEV E85 semble faire nettement mieux !?
Mais dans ce cas-là, il faudra surtout à 95 % le cantonner à un rayon de 70 km autour d’une borne pas trop chère.
Vu la taille et le poids de l’engin plus de 1,9 tonne, pas vraiment l’auto idéale pour aller chercher le pain tous les jours.
Le Kuga est soit PHEV, soit E85 hybride simple, pas les 2…pour l’instant
Faux ! @Greenevans
Regardez vers 1’30
https://www.turbo.fr/emission-turbo/ford-kuga-vs-mazda-cx-5-les-hybrides-sont-ils-prets-remplacer-les-diesels-comparatif-turbo-du-20/02/2022-184329
@SGL : c’est 9l/100 km pour 5% des trajets
Car 80% des gens font moins de 10km….etc.
Et quand c’est 9l/100km c’est au même prix qu’une recharge Ionity.
Je suis d’accord avec toi que rien ne vaut pour l’efficacité un bon gros diesel cependant. Mais des gens vont crier ici scandale et petrol head Ou bagnolard croyant sans doute à ce qu’une passion animé quelqu’un du son langoureux du diesel 4 pattes.
Ceux-là même qui cuisinent au gaz et ne remettent pas cela en question.
@SGL : les gens critiquent le petit 4 cylindres sans caractère des ex-PSA pour leur absence de caractère ET parce que Peugeot propose ce package au caractère peu sportif sur une voiture avec ailerons, cryptonites, calandre hhypertrophiée agressive et assertions marketing mensongères.
L’essai sur Essais Libres par un acheteur de cette 508 PSE (https://youtu.be/wGnZ60UtCEo) qui manque de caractère- c’est lui aussi qui le dit.
oula malheureux, tu ne sais pas dans quoi tu t’enfonces, faut surtout pas dire du mal de PSA voyons.
Tu vas avoir de gros problemes …. de tres gros problemes… ^^
@Mwouais, vous parlez bien du même 4 cylindres conçu par BMW, plusieurs fois élus le meilleur 1,6 litre au monde !!!
Amélioré et avec les défauts corrigés par PSA ?
Ah bon… Je me trompe !? 😉
Je fais 2000 bornes d’autoroute / mois, et mon gros mazout, qui est nettement mieux profilé qu’un SUV, fait du 5,8 l/100km en moyenne.
Et sur route, en roulant cool, j’arrive à descendre à 4,7 l/100km.
Alors, pour aller au boulot quasiment tout en électrique, cette Kia fera l’affaire, mais elle est chère à l’achat et chère à l’utilisation hors trajets quotidien.
achille
2000km autoroute par mois, ce n’est pas suffisant pour déterminer
tu es jeune prof, débutant ta carrière dans le Jura, loin de ta copine au fin fond des Pyrénées Pays Basque, à 1000km
vous vous voyez 2x fois par mois
une fois par mois, c’est elle qui monte
une fois par mois, c’est toi qui descend
le reste du temps, tu habites juste en face du lycée
tu dois partir dès vendredi après midi, et dois revenir le lundi matin
un homme avec la vessie pleine est très pressée
un homme avec les burnes pleines est encore plus pressé. Donc tu traces sur autoroute, à fond, non stop
pour ce genre de trajet, 2000km d’autoroute par mois, ce sera une berline diesel
maintenant, autre cas
suite à un licenciement, tu dois aller travailler à la ville voisine, à 50km de là, par autoroute
tous les jours, tu fais 2x50km, par autoroute
chaque mois, tu fais 2000km aussi, par autoroute.
MAIS pour ce type d’utilisation, une voiture élect conviendra parfaitement.
Mieux encore, si tu dois faire 4000km/mois, 2x 100km tous les jours, alors ce sera le jackpot
Pipi lavage de main café clope lavage de main: 20 min! Ça peut monter à 25 avec une prostate feignante.
Ah ouais, mais si vous refaites tous les niveaux aussi…on ajoute une andouillette frittes ? 😀
Pourquoi ne pas fumer avant de faire pipi ? Ça permet de se laver qu’une seule fois les mains.
Après, un bon café pour dissoudre l’haleine de tabac d’effluves de café et et c’est un cauchemar reparti pour 280 bornes avant que les passagers respirent de la prochaine halte de 30 minutes aux abords de l’autoroute ou d’un détour pour un si charmant SC au rythme du 80-10.
Une alèse de protection, une couche et zou ! En route pour 1200 km d’une traite.
Ben justement si, pour le pain c’est nickel (ou lithium) sauf à avoir une vie dissolue avec la boulangère à plus de 35km du domicile conjugal…
…plus de 1,9 tonne !
C’est comparer une femme de 45kg avec un homme de 120kg.
Quel est le problème si celui-ci mange modestement relativement à sa masse ?
C’est comparer un appartement Haussmanien avec un HLM,
Comparaisons n’est pas raison.
@Carlos (laisse moi mes petits plaisirs : j’apprécie titiller).
Évitez de parler de ces merveilleux Puretec sur ce blog !!
?
40l de réservoir pour une aéro d’armoire normande et le poids idoine!
Au secours…
Évidemment que 9l:100km c’est assez énorme.
Pourtant Kwame avec une nouvelle 308 indique arriver à 8,2l/100km à 8,6l/100km sur plus de 1000km avec un Puretech 130.
C’est ici à 19min40. https://youtu.be/coCOdAnrJfM
(ça doit marcher aussi avec d’autres moteurs downsized).
Donc 9l/100 occasionnel avec un paquebot pareil de 1,9t, c’est relativement modéré, non ?
9l/100km aurait fait rêver un conducteur de Range Rover ou de X5 il y a 10-15 ans encore.
(je rappelle les 6,5l/100km de la NX450+ comme une bien meilleure proposition toutefois).
Je suis en berline de 5m et diesel autour de 5l/100 (5,4l/100 en conduite agitée), je vous comprends donc sur l’idée de base.
Quand on roule dans une 308… Il y a du plaisir à conduire…
https://www.automobile-magazine.fr/tous-les-essais/article/31261-peugeot-308-puretech-130-ch-consommation-performances-notre-essai-avec-nos-mesures
« Toutefois, avec 6,7 l/100 km de Super avalés en moyenne, on ne peut pas dire que la lionne soit une grosse gourmande. De fait, il sera possible grâce aux 52 litres de réservoir de parcourir plus de 770 km sans ravitailler. »
Marrant cette faculté du français moyen de pouvoir dire le contraire de la réalité, juste pour pouvoir critiquer les produits français.
Là, les défauts de Kia Sportage, disparaissent totalement, curieusement.
Nos grands-pères ou arrière-grands-pères seraient encore de ce monde, ils nous diraient : « Mais !? Vous n’avez fait aucun progrès depuis 60 ans sur la consommation ? »
@Mwouais
Modéré, je n’irais pas jusque là mais je conviens que le pb est plus dans le poids/SCx que l’efficience de la motorisation. Tare des SUV.
Mais c’est ici aussi un pb de 40l, surtout dans un si gros véhicule ou le client espère mieux. Gros véhicule PHEV, ayant besoin d’une grosse batterie… alors pour pas se retrouver avec un coffre de citadine on taille dans le réservoir de carburant. On touche le fond niveau cercle vicieux avec au final on a un mauvais véhicule électrique pour la ville (trop gros, autonomie tout élec) et un très mauvais véhicule pour la route (conso, devoir démarrer la chasse à la pompe à 350km sachant qu’elles se raréfient).
Peugeot 404, 1960, conso 10 litres aux 100 pour le 1468 cm3…plus pour le 1618 cm3.
Le 1468 plafonnait à 135 km/h. On n’arrivait pas facilement aux 130 km/h avec la boîte 4.
Et si on prenait l’Indénor-XD85 (Diesel), 9l/100 km pour 120 km/h en XX minutes….
Non c’est vrai aucun progrès. Ou pas.
@?hibaut Emme, c’est exactement ça, c’est là où je voulais en venir ! 😉
Passer d’une consommation de 10l à 9l en 60 ans… Où est vraiment le progrès dans la consommation ? … Un domaine d’une importance que touche autant l’individu comme les intérêts de l’état… Sans même parler des problèmes de pollution qui était totalement ignorée à l’époque.
Alors bien sûr que je ne prends pas en compte les autres domaines… Mais c’est voulu !
Le critère pur de la consommation sur la grande distance a été totalement sacrifié.
95 % des trajets devront se faire sous les 70 km à vitesse réduite… Ce qui peut être un bon plan dans de nombreux cas de figure.
😀 je ne sais pas si votre commentaire est là pour m’approuver ou me désapprouver, mais cela me conforte nettement 😉
@SGL : pas tout à fait non : PSA a changé le nom THP en Puretech et la chaîne qui se débine serait fiabilisée.
BMW a été plus radical et à trouvé qu’avec qu’avec 3 cylindres ce ne serait pas pire.
D’ailleurs je n’ai pas souvenance d’un article détaillant les modifications du THP devenu Puretech.
Quant à meilleur moteur de l’année, on y trouve des bicylindres Fiat qui satisfont moyennement, des Wankel qui sont un désastre de fiabilité réelle ou d’usure à considérer…
Finalement, c’est assez impossible de trouver un moteur qui n’a pas eu droit à ce trophée entre amis.
Défauts corrigés ? Attendons 5 ans, non ?
Kwame aurait menti mais aussi le tableau de bord de la 308 III qu’il montre à ce moment aussi ?
C’est pas mon avis sur la consommation de la 308 qui est intéressant, c’est le relevé sur 1000 km fait par celui-ci. Pourtant il est pro françaises.
19min45 visible sur la vidéo indiquée plus haut.
C’est autant sinon plus crédible que celui d’un magazine qui pourrait avoir une certaine complaisance, non ?
Complaisance… D’un côté …. MAIS surtout pas de l’autre 😀 😀 … Très crédible @Mwouais, j’ai bien ri 😉
Prenez toutes les données…pas juste celle qui vous arrange….
120/135 km/h, un 0 a 100 km/h en 20 à 30 secondes, et une conso supérieure pour une voiture deux fois moins lourde.
Non je suis désolé mais la conso a largement diminué. Perso je fais du 3,9 l/100 km sur mon dernier trajet départementale+2*2 voies, avec un break…
Pas 9 l/100 km…
Oui donc surtout pas comme le Kia Sportage 😉
307Nm de couple le moteur électrique de ce bestiau.
Presque directement disponible. Sauf à acheter du pain KK allemand et la boulangère pour une partie de baguettes en l’air, ça devrait suffire.
J’ai pas dit que c’est bien ce bestiau, j’ai écrit que c’est mieux qu’un 3008Hy4 et plutôt plus polyvalent et moins cher qu’une Model Y.
Ah ouais… le Model Y fait plus de 9 l/100 km !? 😀
https://www.leblogauto.com/2020/02/peugeot-3008-hybrid4-de-300-ch.html
« Une consommation bien maitrisée »
Attention au site… louche, trop pro Peugeot !? 😉 😀
130 km/h………..essence……….
Mais ce n’est pas la première fois que l’on souligne que le PHEV est comme avoir un vélo ni bon sur route ni bon hors-piste…
Certains ne jurant que par le PHEV qui résoudrait mystérieusement la quadrature du cercle…suivez mon regarde !
Oui, c’est donc bien ce que je disais, il faut donc l’utiliser avant tout comme on utiliserait une Clio… Enfin une Clio qui ferait près de 2 tonnes ….
C’est beau le progrès 😉
Moins de 35kkm en électrique de mémoire, je trouve cela peu.
Ben, il se rattrape avec une consommation maîtrisée « sans tricher » …Batterie vide
@Mwouais : pour le 3008 35km en plein hiver, oui. Mais au printemps à la rochelle comme dans les conditions de cet essai ce sera plutôt 50. Et donc presque kif kif avec ce kia. D’ailleurs les consos officielles sont de 70km et 60km respectivement. De toutes façons en prix et en performances c’est plutôt la version hybrid « 2 » du 3008 qui se compare au tucson.
Il aurait triché sur 1000 km et aurait saboté l’ordinateur de bord ?
Je pouffe ?
En roulant à 80 !? il est ou l’exploit ?
Je repouffe 😉
@SGL : peux-tu expliciter ?
Un essayeur auto fait 8,5 l/100km de moyenne sur 1000km avec un Puretech 1.2 ; ce qui relativise les mauvaises performances des baleines PHEV courantes de près de 2t qui sont autour de 8-10l batterie vide et remet à mon sens la question de la pertinence du downsizing plus encore que l’intérêt d’un PHEV.
Ces 8,2l/100km sur autoroute et 8,6l/100km pour une 308 qui est plutôt une routière adepte des départementales et autoroutes, attesté par l’ordinateur de bord de la voiture, n’est-ce pas vrai qu’on s’attendrait à moins ?
N’es tu pas d’accord ?
Parce que c’est un exemple Peugeot ? J’aurais probablement pu prendre un exemple Ford Ecoboost si tu préfères mais les essais sur berlines moyennes sont plus rares en France.
D’avance merci de ton explication sur les 80km/h qui justifieraient quelque chose.
Mwouais vise t’il le records de posts dans un semblant de débat sans fin ? ??
On est arrivé à 150 posts sur le co-voiturage : c’est possible si on passe par la case Peugeot, H2, pétrole, avions ou aberration de la voiture avec Christophe…
J’ai confiance et LBA me remercie…
et si on rajoute la case Malouda???
et si on met une boulangerie tous les 50km, alors tu pourras rejoindre ta résidence secondaire en AMIs….