[Essai vidéo] Mercedes sait pouvoir compter sur certains modèles pour conforter sa place de leader premium en France. Le GLC, l’une de ses meilleures ventes dans le pays, se renouvelle et a comme lourde mission de perpétuer son succès. Nous l’avons essayé en Espagne.
Le Mercedes GLC se vend majoritairement en Diesel, à hauteur de 70% l’an passé. Il intéresse manifestement les gros rouleurs. Il ne fallait donc pas trop bousculer les goûts de ses nombreux habitués. Au premier regard, l’allure générale ne semble pas vraiment évoluer. Et pourtant, toute la voiture est nouvelle, à commencer par le design. L’arrière se distingue bien plus largement de la génération précédente.
Cette nouvelle signature lumineuse se suffit presque à elle-même pour donner un coup de vieux au précédent GLC quand on met les deux côte à côte. Mais la plupart des codes de la maison sont identifiables, comme la grande calandre barrée de l’étoile, les boucliers AMG, mais également deux fausses sorties d’échappement. Il devient plus moderne, tout en gardant quelques éléments de style classique d’une Mercedes.
A bord en revanche, il s’agit d’une révolution. En reprenant la planche de bord issue de la Classe C, Mercedes booste l’impression d’espace à l’intérieur de ce nouveau GLC. En outre, on fait un bon en avant dans le temps, avec des équipements plus actuels notamment en ce qui concerne les interfaces. Un large écran personnalisable prend place derrière le volant. La très grande dalle tactile regorge de nombreuses commandes, soulignée par une barre de boutons reprenant quelques fonctions directes.
Ce système hyper sophistiqué arrivé sur la Classe S, peut se personnaliser via empreinte vocale, après l’enregistrement de ses préférences de profil. L’ergonomie reste un exercice compliqué, compte tenu des nombreux équipements, mais Mercedes ne s’en sort pas mal. Avec 4,72 m de long, on ne manque pas de place à l’arrière, ni de coffre avec 620 litres de capacité.
Nous l’avons donc logiquement essayé en Diesel, avec une légère hybridation lissant les arrêts et les démarrages. Il sera accompagné de trois hybrides rechargeable essence et Diesel. Notre motorisation développe ici 197 chevaux. Il se fait plutôt discret, sans à-coups vraiment parasites. Du coup, il manque un peu de réactivité pour se relancer rapidement, la faute notamment au poids, ce nouveau GLC pesant plus de deux tonnes.
Toutefois cette douceur accompagne bien les voyages, surtout avec le recours aux assistances. Il suffit d’activer celle correspondant à la conduite semi-automatique finement réglée, et les kilomètres défilent sans trop forcer votre vigilance. Sur notre journée menée à un rythme moyennement élevé, la consommation s’est limitée à 7 litres. Une donnée assez remarquable, compte-tenu d’un itinéraire comprenant un tiers de voies rapides et des routes montagneuses. De quoi voyager longtemps, avec son réservoir de plus de 60 litres.
Il fait preuve en outre d’un confort plutôt élevé, sans trop sacrifier le dynamisme, comme ça peut être parfois le cas chez Mercedes. D’ailleurs, il gagne un artifice qui renforce l’agilité, les quatre roues directrices. Cela lui permet notamment de faire demi-tour dans le même espace qu’une voiture plus petite que lui. Comme souvent, on aimerait une direction un peu plus précise, mais sa tenue de cap est sure.
Les 4 roues motrices du système 4matic sont assistées d’un mode Off Road, permettant de s’engager sans crainte sur des parcours ne nécessitant pas trop de franchissement. Un menu dédié permet de mieux comprendre ce qui se passe sous les roues, grâce notamment à une caméra voyant sous le capot, pour faciliter le placement des gommes. Cela renforce les prestations du GLC, qui pourrait alors intéresser un peu plus des professionnels devant accéder plus aisément à des territoires montagneux ou reculés.
Comment souvent du côté de l’Etoile, les tarifs ne sont pas les plus bas du marché. Comptez 60 700 € au moins. Mais ses malus plus contenus que ceux de ses concurrents le rendent parfois plus compétitif. Notre version AMG Line débute quant à elle à 65 500 €. Un malus allant de 333 € à 2 049 € suivant le choix des options et des accessoires, est à ajouter à la note.
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