Des assistances finement réglées
A bord en revanche, il s’agit d’une révolution. En reprenant la planche de bord issue de la Classe C, Mercedes booste l’impression d’espace à l’intérieur de ce nouveau GLC. En outre, on fait un bon en avant dans le temps, avec des équipements plus actuels notamment en ce qui concerne les interfaces. Un large écran personnalisable prend place derrière le volant. La très grande dalle tactile regorge de nombreuses commandes, soulignée par une barre de boutons reprenant quelques fonctions directes.
Ce système hyper sophistiqué arrivé sur la Classe S, peut se personnaliser via empreinte vocale, après l’enregistrement de ses préférences de profil. L’ergonomie reste un exercice compliqué, compte tenu des nombreux équipements, mais Mercedes ne s’en sort pas mal. Avec 4,72 m de long, on ne manque pas de place à l’arrière, ni de coffre avec 620 litres de capacité.
Un intérieur issu de la Classe C
Il fait preuve en outre d’un confort plutôt élevé, sans trop sacrifier le dynamisme, comme ça peut être parfois le cas chez Mercedes. D’ailleurs, il gagne un artifice qui renforce l’agilité, les quatre roues directrices. Cela lui permet notamment de faire demi-tour dans le même espace qu’une voiture plus petite que lui. Comme souvent, on aimerait une direction un peu plus précise, mais sa tenue de cap est sure.
Les 4 roues motrices du système 4matic sont assistées d’un mode Off Road, permettant de s’engager sans crainte sur des parcours ne nécessitant pas trop de franchissement. Un menu dédié permet de mieux comprendre ce qui se passe sous les roues, grâce notamment à une caméra voyant sous le capot, pour faciliter le placement des gommes. Cela renforce les prestations du GLC, qui pourrait alors intéresser un peu plus des professionnels devant accéder plus aisément à des territoires montagneux ou reculés.
Un nouveau mode off-road
Le Mercedes GLC se vend majoritairement en Diesel, à hauteur de 70% l’an passé. Il intéresse manifestement les gros rouleurs. Il ne fallait donc pas trop bousculer les goûts de ses nombreux habitués. Au premier regard, l’allure générale ne semble pas vraiment évoluer. Et pourtant, toute la voiture est nouvelle, à commencer par le design. L’arrière se distingue bien plus largement de la génération précédente.
Cette nouvelle signature lumineuse se suffit presque à elle-même pour donner un coup de vieux au précédent GLC quand on met les deux côte à côte. Mais la plupart des codes de la maison sont identifiables, comme la grande calandre barrée de l’étoile, les boucliers AMG, mais également deux fausses sorties d’échappement. Il devient plus moderne, tout en gardant quelques éléments de style classique d’une Mercedes.
Un style largement modernisé
Nous l’avons donc logiquement essayé en Diesel, avec une légère hybridation lissant les arrêts et les démarrages. Il sera accompagné de trois hybrides rechargeable essence et Diesel. Notre motorisation développe ici 197 chevaux. Il se fait plutôt discret, sans à-coups vraiment parasites. Du coup, il manque un peu de réactivité pour se relancer rapidement, la faute notamment au poids, ce nouveau GLC pesant plus de deux tonnes.
Toutefois cette douceur accompagne bien les voyages, surtout avec le recours aux assistances. Il suffit d’activer celle correspondant à la conduite semi-automatique finement réglée, et les kilomètres défilent sans trop forcer votre vigilance. Sur notre journée menée à un rythme moyennement élevé, la consommation s’est limitée à 7 litres. Une donnée assez remarquable, compte-tenu d’un itinéraire comprenant un tiers de voies rapides et des routes montagneuses. De quoi voyager longtemps, avec son réservoir de plus de 60 litres.
Bravo monsieur l’essayer, selon vous le diesel c’est l’avenir.
Hier dans le 93 j’ai suivi une Mercedes classe V (étrangement bon aspect) et avec le logo 220CDI à l’arrière mais du pot d’échappement sortait une fumée noir dégueulasse et puante et pire à chaque changement de rapport ! Comment vous expliquez cela ???
Tout le monde toussait dans la voiture et on s’est dépêché de s’en éloigner !!
Nous ne voyons plus un taxi à Paris avec ce type de moteur !
Bon appétit !! Ah oui ils font du diesel propre en PHEV…c’est sur on est clean et sans pollution pendant deux ans de garantie !! C’est miraculeux.
Mercedes voilà des cadors qui continuent de faire du bon pognon dont ils font les bonnes valorisations boursières !!
C’est sur qu’ils ne sont pas des criminels climatiques notoires comme Total en Ouganda et au Mozambique !!
@jdfor : vous confondez l’outil avec son usage.
Prenez n’importe quelle voiture mal entretenue, ou avec des éléments de dépollution shuntés (volontairement ou pas) et vous avec une pollution supérieure à la norme.
Par ailleurs, l’absence visible de particules et d’odeur ne signifie pas que ce soit mieux 🙂 plus les particules sont fines et plus elles vont se loger loin dans les bronches. Les essences modernes en balance par millions des ultra-fines hélas.
Mort de rire ! Votre réaction n’est pas celle d’un pro…mais d’un pro qui fuit le cul à la seringue…tout en connaissant parfaitement l’état (de pourriture) du parc diesel en France ! Le manque d’entretien ce n’est pas la faute de l’état mais une vulgaire question individuelle, et on se lave les mains !
J’ai des amis de longue date en Allemagne, et là c’est autre chose au point de vue dureté des contrôles et lourdes sanctions financières à la clé !!
Quand un diesel change de mains quatre ou cinq fois…ceux qui ont l’outil en font usage rigoureux bien sur !! Vous êtes sérieux là ???
@jdfor : c’est à moi que vous répondez ?
Si oui, alors relisez attentivement mon commentaire. Merci.
Pas de référence à l’Etat, ni à autre chose mais juste au fait qu’un moteur Diesel entretenu passera les contrôles antipollution sans souci.
J’ai dû vendre le HDI de feu mon père en fin d’année, il a beau être de 2007, il passe sous la norme de l’époque et j’ai vérifié, même sous la norme d’après…dingue non ? 😉 Et pourtant plus de 150 000 km.
Bref, je réitère…le fourgon qui fume c’est très souvent un entretien non fait proprement ou un moteur qui ne fait que de la ville. Sinon pas de souci pour rester sous les normes de l’homologation européenne.
« Le manque d’entretien (…) une vulgaire question individuelle » > C’est amusant, c’est justement mon propos…ne pas confondre l’outil et l’usage qui en est fait. Pour les contrôles, on peut en vouloir 1 tous les ans. Les pros sont soumis aux mêmes règles de CT que les particuliers 4 ans + N*2ans (et avant toute revente).
On peut aussi vouloir renforcer les contrôles et les sanctions. De mémoire, le TUV c’est tous les 2 ans en ALL et porte plus ou moins sur les mêmes points de contrôles qu’en FR (règle européenne en gros). Après s’ils appliquent plus strictement les consignes, là encore ce n’est pas la faute intrinsèque de la motorisation.
Il faudrait pouvoir immobiliser un véhicule qui fume de même qu’un véhicule qui fait du bruit mais certains s’offusqueraient de leur privation de la liberté d’emmerder les autres.
Un classe V a cet endroid, à part Taxi quand on le demande avec plus de 2/3 pax, je ne vois pourtant pas ce qu’il foutait à cet endroit!
On ne sait pas son âge, mais des injecteurs défectueux sont probables. Au moins s’il ne fumait pas aussi du bleu le mal n’est pas trop ancien, le lessivages des cylindres n’ayant pas encore accéléré l’usure. Quand la dilution ne fait pas monter le niveau d’huile au delà du max, pouvant sur un diesel provoquer son emballement suicide.
Derrière un essence atteint du même type de mal, ce serait benzène à gogo. Pas certain que ce soit mieux et pas seulement pour les fumées/particules, les imbrûlés de cet aromatique hautement cancérogène utilisé en additif avec la fin du plomb ayant fait à peu près les mêmes dégâts chez les premiers chimistes l’ayant étudié que la radioactivité dans la famille Curie!
Je complète la proposition :
L’autre jour j’ai vu un camion qui fumait ! Supprimons tous les camions…
De temps en temps il y a une voiture électrique qui fume (très fort)! Supprimons toutes les voitures électriques !
si tu vois un avion qui fume, alors c’est Air Jamaïca…
Ca me donne une idée: qu’est ce qu’on fait des fumeurs de tabac ou autres substances ?
Supprimons les fumeurs !
alors il nous reste les Indenor qui fumaient même neuf, avec des suies tellement lourdes qu’elles rebondissaient sur le goudron. Elles n’atteignaient que les bronches des égoutiers.
Mettez moi tout ça à la benne, mettez des vélos en ville, des VEB et des trains ailleurs! plus besoin d’euro 7, ni de place de parking en ville juste des garages à Vélo.
Qu’est-ce que vous aimez dans la voiture? le moteur qui fume et qui vibre ou la liberté de déplacement qu’elle procure?
Pour 10000 € de moins, vous avez une TMY, toute équipée, 4 RM, 500 km d’autonomie, 4€/100 km en recharge à la maison, 9€/100 km au supercharger.
ca vous coutera seulement 30 min de plus sur votre trajet vers les vacances par tranche de 300 km (car bien sur on ne s’arrete jamais dans une thermique)
Ah et cherry on the cake: la TMY n’est pas plus lourde que cette jolie Benz, donc pas plus de PF venant de l’usure des pneus, et beaucoup moins venant des freins qui ne sont pratiquement pas sollicités.
Où as-tu lu dans cet essai une ode au gasoil ?
Apprend à lire avant de t’énerver bêtement. La majorité des propriétaires de GLC roulent en diesel, donc le modèle essayé se veut représentatif de la majorité des modèles vendus.
Ensuite, est-ce que Mercedes a des GLC essence dans son parc presse ? Les journalistes vont rarement chez les concessionnaires pour avoir un modèle d’essai.
Pourquoi achetez un GLC Diesel: Achetez la même en essence avec la même puissance et vous verrez alors la consommation, vous pourrez ainsi engraisser l’état.
Voiture très agréable, mais le gabarit est trompeur : il n’y a pas tant de place que ça.
Voiture de retraités aisés. Bien finie, techno à la pointe, durabilité sans faille, et sur la route du confort et pas de mauvaises surprises. C’est du Merco-Benz, le cœur de la gamme, donc un achat plus que justifié.
C’est pas l’auto qui me fait rêver mais j’aime bien celle-ci, pas trop agressive et il y a même une note de nostalgie avec sa livrée blanche sur fond nature (ça rappel mes années ado, magazine auto), pourtant je suis très critique des dernière tendances stylistiques mercedes. Pas etonnant que cela soit encore un gros succès mondial
@rufus
Bien sur tout le monde a 75000 euros avec peu d’options pas payantes…et sous le capot un moteur de taxi amélioré !! Mort de rire !! 950 euros la révision au bas mot …mais ils mettent du cognac dedans surement!!
Au bout de deux ans et un jour… va te faire voir pas de garantie, et il faut cracher au bassinet !! Entendu dans une concession: « si t’as pas d’argent, il faut pas venir chez Mercedes !! Pour toutes les allemandes s’est pareil ou presque !
Il faut piétiner le client comme un paillasson…il aime cela !!