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Essai complémentaire - Nissan Qashqai 1.6 DIG-T 163 ch 1
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par Cedric Morancais

Essai complémentaire - Nissan Qashqai 1.6 DIG-T 163 ch

Lorsque Nissan a annoncé, il y a quelques mois, la commercialisation du Qashqai le plus puissant jamais commercialisé, nous n'avons pu nous empêcher de rêver à une nouvelle bombe estampillé Nismo. Pour savoir si le SUV star de l'allié japonais de Renault ferait un grand frère idéal pour le Juke Nismo RS, il faudra toutefois patienter car le Qashqai en question ne dépasse le précédent record, détenu par la version 2.0 dCi, que de 13 ch. Avec 163 ch, le 1.6 DIG-T, essence donc, a toutefois de beaux atouts sur le papier. Voyons ce qu'il en est sur la route.Qu'est ce qui change ?

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Ne pas reconnaître le succès du Qashqai en France, c'est nier l'évidence. En effet, pas moins de 200 000 exemplaires circulent dans notre pays, toutes générations confondues. Le nouvel opus, lancé il y a un peu plus d'un an, est bien parti pour rouler dans les traces de son prédécesseur. Et comme on ne change pas une équipe qui gagne, Nissan ne fait pas évoluer l'auto d'un iota.

Seule nouveauté donc, l'arrivée du nouveau 4 cylindres 1.6, turbocompressé et à injection directe, de l'Alliance. Délivrant 163 ch à 5 600 tr/mn, mais seulement 240 Nm (sur la plage allant de 2 000 à 4 000 tr/mn), ce bloc promet plus de puissance mais moins de couple que ses concurrents  (Ford Kuga 1.5 EcoBoost, 150 ch à 6 000 tr/mn et 240 Nm de 1 600 à 4 000 tr/mn - VW Tiguan 1.4 TSI, 150 ch de 5 000 à 6 000 tr/mn et 250 Nm de 1 500 à 3 500 tr/mn).

Ce moteur serait, sans doute, un allié idéal pour une bonne boîte automatique. Mais, visiblement, chez Nissan, on n'y a pas (encore ?) pensé. Il faudra donc se contenter d'une transmission manuelle à six rapports. Si les amateurs d'automatisme ont été négligés, les habitants des zones montagneuses l'ont tout autant été, puisque le Qashqai 1.6 DIG-T ne propose pas de variante à quatre roues motrices. Sur le plan économique, ces choix se défendent toutefois largement, les versions à deux roues motrices et boite mécanique représentant plus de 70% des ventes du segment.

Sur la route

Parmi les atouts du Qashqai, la facilité de prise en main n'est sans doute pas le moindre. Une fois hissé à bord, on trouve tout de suite ses marques. Mais les propriétaires de Qashqai essence -un rôle jusqu'à maintenant uniquement dévolu au 1.2 turbocompressé de 115 ch- vous le diront tous, ce SUV manque un peu d'allonge lorsqu'il s'abreuve de sans-plomb. Un défaut qui n'a plus cours avec ce bloc de 163 ch. Plus que les performances pures, c'est davantage la souplesse qui a été mise en avant. Sur autoroute, un dépassement dans une rampe n'impose ainsi plus de rentrer un rapport. Pour se convaincre de l'allant de ce 1.6, il faudra toutefois régulièrement consulter le compteur de vitesse, tant l'insonorisation donne parfois l'impression que l'auto se traine. Et si l'appétit effraiera sans doute un peu les fans de gasoil, la moyenne relevée lors de notre essai, comprise en 8 l et 8,5 l/100 km, reste raisonnable. En adoptant un style de conduite très coulé, il est même possible de titiller les 7 l/100 km. Quant à l'absence de transmission intégrale, refusée au 1.6 DIG-T même en option, elle ne doit pas inquiéter : le châssis est suffisamment efficace pour couper court à toute amorce de perte de motricité.

Parlons argent

Pierre angulaire de la gamme essence du Qashqai, le 1.6 DIG-T est proposé avec pas moins de trois niveaux de finitions : Acenta, Connect Edition et Tekna. Sans surprise, c'est le second qui devrait se tailler la part du lion grâce à son équipement complet (GPS, caméras permettant une vue à 360°, alerte au franchissement de ligne, ouverture/démarrage main-libre, jantes alliage 18"...) auquel il ne manque guère que la peinture métallisée et le toit panoramique, ce dernier, présent sur notre modèle d'essai, faisant beaucoup pour la vie à bord. Hors options, ce Qashqai s'affiche à 28 600 € (comptez 600 € pour la peinture métallisée et 750 € pour le toit panoramique lié aux barres de toit argent).

Principaux équipements et options
Nissan Qashqai 1.6 DIG-T 163 chAcentaConnect EditionTekna
Régulateur/limiteur de vitesseSSS
Frein à main électriqueSSS
Feux de jour à ledSSS
BluetoothSSS
Radars de staionnement avant et arrièreSSS
Climatisation automatique bi-zoneSSS
Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquementSSS
Essuie-glaces et phares à déclenchement automatiqueSSS
Jantes alliage 17"Snd0 €
Prise USBSSS
Nissan Safety Shield (1)600 €SS
Intelligent Key (2)ndSS
Rétroviseur intérieur électrochromatiquendSS
Jantes alliage 18"ndSnd
Vitres et lunette arrière surteintéesndSS
Nissan AVM - Vision 360°ndSS
GPS à écran tactile Nissan ConnectndSS
Nissan Safety Shield Plus (3)ndndS
Pare-brise chauffantndndS
Sellerie cuirndndS
Sièges avant chauffantsndndS
Siège conducteur réglable électriquementndndS
Projecteurs avant bi ledndndS
Jantes alliage 19"ndndS
Barres de toit longitudinales argentndndS
Système d'aide au stationnement intelligent IPAndndS
Peinture métallisée600 €600 €600 €
Pack Design (4)nd750 €nd
Toit vitré panoramiquendnd450 €
(1) Freinage automatique d'urggence, Aide au maintien en ligne et Reconnaissance des panneaux de signalisation
(2) Ouverture/démarrage sans clé
(3) Surveillance des angles morts, Détection des objets en mouvement et Détection de la baisse de vigilance
(4) Toit vitré panoramique et Barres de toit longitudinales

S'il profite d'un nombre de concurrents limités, il enfonce le clou avec un rapport prix/équipement canon : un Ford Kuga 1.5 EcoBoost 150 ch Titanium s'affiche à 28 450 € et un VW Tiguan 1.4 TSI 150 ch Sportline à 32 400 €. Et, dans les deux cas, il faudra passer par la case options pour mettre l'équipement au même niveau que celui du Qashqai. Une case que la Qashqai contourne car, pour accéder à des équipements de luxe tels que la sellerie cuir, les projecteurs full LED ou le siège conducteur électrique, il faudra directement passer à la version Tekna, et se délester, au passage, de 2 300 € supplémentaires.

Gamme et prix
AcentaConnect EditionTekna
Nissan Qashqai 1,6 DIG-T 163 ch26,800 €28,600 €30,900 €

Conclusion

Réussi dans son ensemble, le Qashqai corrige, avec ce nouveau 1.6 DIG-T, l'une de ses rares faiblesses : l'absence d'un moteur essence à l'aise en charge. Il ne faut guère espérer de cette version un réel dynamisme mais plutôt la voir comme l'outil idéal pour nombre de familles peu ou plus sensibles aux "charmes" du diesel. De plus, cette variante prend place sur un créneau où son encombrant cousin, le Renault Kadjar, ne le suit pas encore.

Crédit photos : Cédric Morançais

+Rapport prix/prestations
Technologies intéressantes (Safety Shield…)
Souplesse du 1,6 DIG-T
-Gourmandise en conduite tonique
Pas de boite automatique disponible
Toit vitré forcément en option

Nissan Qashqai 1.6 DIG-T 163
Moteur
Type et implantation4 cylindres en ligne 16 soupapes

Turbocompressé essence

Cylindrée (cm3)1618
Puissance (kW/ch) à tr/mn120/163 à 5600
Couple (Nm) à tr/mn240 de 2000 à 4000
Transmission
Roues motricesAvant
Boîte de vitessesMécanique à 6 rapports
Châssis
Suspension avantMcPherson
Suspension arrièreEssieu semi-rigide
FreinsDisques ventilés AV disques AR
Jantes et pneus215/60R17
Vitesse maximale (km/h)200
0 à 100 km/h (s)9,1
Consommation
Cycle urbain (l/100 km)7,4
Cycle extra-urbain (l/100 km)4,8
Cycle mixte (l/100 km)5,8
CO2 (g/km)134
Dimensions
Longueur (mm)4380
Largeur (mm)1806
Hauteur (mm)1590
Empattement (mm)2646
Volume de coffre (l)430
Réservoir (l)55
Masse à vide (kg)1390

Pour résumer

Lorsque Nissan a annoncé, il y a quelques mois, la commercialisation du Qashqai le plus puissant jamais commercialisé, nous n'avons pu nous empêcher de rêver à une nouvelle bombe estampillé Nismo. Pour savoir si le SUV star de l'allié japonais de Renault ferait un grand frère idéal pour le Juke Nismo RS, il faudra toutefois patienter car le Qashqai en question ne dépasse le précédent record, détenu par la version 2.0 dCi, que de 13 ch. Avec 163 ch, le 1.6 DIG-T, essence donc, a toutefois de beaux atouts sur le papier. Voyons ce qu'il en est sur la route.Qu'est ce qui change ?

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