Scott Mullen construit à Los Angeles des voitures de sport biplaces à chassis tubulaire, suspension réglable et carrosserie en fibre de verre, avec ou sans moteur. L’option avec comprenant un V8 LS2 de Chevrolet Corvette qui développe 400 chevaux, accouplé à une boîte Porsche 5 rapports, pour 90.000 dollars. Ouvert à toute suggestion, surtout si le client prévoit d’engager la voiture en compétition. Le petit constructeur typique, donc, qu’on trouve habituellement plutôt dans la verte campagne anglaise que sous le soleil californien. Autre particularité des productions Mullen, un design particulier, avec lequel seul un Mitsuoka en grande forme peut rivaliser dans l’accumulation de courbes tous rayons confondus.
A part le style mémorable et un chiffre bouleversifiant de 3,1 secondes pour le 0 à 100 km/h avancé par le constructeur, ce ne serait un kit-car de plus, jusqu’à aujourd’hui: Mullen s’allie avec la société Hybrid Technologies pour présenter au Salon de New York 2006 une version de la Mullen appelée dans un communiqué de presse assez confus Lithium Carbon Fiber Supercar ou Lithium Power Supercar selon le paragraphe. Bref, le V8 est remplacé par un moteur électrique alimenté par des batteries Lithium-ion, et les nouveaux associés prétendent que les performances seront à peu près identiques, pour un prix estimé à 125.000 dollars. On pourrait légitimement se méfier, si ce n’est qu’on a déjà croisé Hybrid Technologies sur ce site, à l’occasion l’année dernière de la Chrysler Crossfire au Lithium réalisée à la demande de Jay Leno qui s’y connaît suffisamment pour détecter les branquignols. C’est donc une caution raisonnable pour ce projet, dont on attendra plus de détails pour se prononcer. Rappellons cependant qu’il existe déjà une supercar électrique, beaucoup plus réussie et beaucoup moins loin d’ici puisqu’il s’agit de la Venturi Fetish. Cinq fois plus chère, mais au moins cinq fois plus belle.
Source : Mullen Motor Co via Autoblog.com
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