Les VE participent désormais à l’équilibre temps-réel du système électrique selon RTE
« RTE certifie pour la première fois la participation de batteries de véhicules électriques de flottes d’entreprises à l’équilibre temps-réel du système électrique », indique RTE dans un communiqué.
Les batteries se chargent sur le réseau électrique mais à l’inverse, elles peuvent aussi se décharger pour l’alimenter : une technologie dite du « vehicule-to-grid » (V2G soit « véhicule vers le réseau »). Le propriétaire de la voiture est alors rémunéré pour le service rendu.
Historiquement, l’équilibre en temps réel de la production et de la consommation d’électricité, appelé « réglage primaire de fréquence », était uniquement assuré par les moyens de production : centrales nucléaires, hydrauliques, thermiques (fioul, gaz…). Depuis plusieurs années les consommateurs industriels y contribuent également. De nouvelles solutions se développent aujourd’hui pour faire participer d’autres éléments du système électrique dont les batteries des véhicules électriques pendant le stationnement de ces derniers.
Technologie développée en France par DREEV
Ce type de technologie a été développée en France par DREEV, une coentreprise entre EDF et Nuvve, société spécialisée basée aux Etats-Unis.
« En activant en quelques secondes la charge et la décharge des batteries d’un grand nombre de véhicules électriques répartis sur le territoire national, DREEV peut contribuer à ajuster l’équilibre production-consommation, essentiel au bon fonctionnement du système électrique français et européen », souligne pour sa part RTE.
Concrètement, la technologie développée par DREEV comprend trois niveaux : des bornes de recharge bidirectionnelles (stockage et déstockage) innovantes réparties sur tout le territoire – dans les entreprises ou dans les collectivités locales ayant dans leur flotte des véhicules électriques compatibles – , une plateforme de pilotage en temps réel garantissant à tout moment le respect des besoins de mobilité des utilisateurs, et la valorisation sur le marché de ce service rendu au système électrique par l’agrégateur Agregio.
Notre avis, par leblogauto.com
Via cette certification, RTE et DREEV souhaitent prouver que la technologie V2G est mûre. Ouvrant la voix à d’amples perspectives quant aux rôles que devraient jouer les véhicules électriques au sein des systèmes électriques national et européen.
Cela semble aussi démontrer que les acteurs de deux industries, l’énergie et l’automobile, historiquement assez éloignées, sont capables d’unir leurs forces pour innover. Depuis plusieurs mois, DREEV travaille ainsi aux côtés de RTE et d’Agregio, mais aussi d’ABB et de Nissan pour mettre au point cette technologie.
Alors qu’une étude de RTE intitulée « Futurs Energétiques 2050 » publiée en octobre dernier a mis en évidence les différentes flexibilités dont le système électrique aura besoin d’ici à 2050, cette avancée démontre que les batteries des véhicules électriques seront aptes répondre à certains services grâce à leur capacité à stocker et déstocker très rapidement de l’électricité.
Selon EDF, 50 % des véhicules stationnent en permanence au domicile et 69 % des véhicules restent garés au moins 6 heures par jour en moyenne sur un emplacement réservé. Un véhicule électrique reste immobile pendant 95% du temps en moyenne. C’est une opportunité sans précédent pour les fournisseurs d’énergie.
En mai 2020, un ingénieur a quant à lui découvert que la Tesla Model 3 était équipée d’un chargeur bidirectionnel. Il pourrait être utile si Tesla développait une infrastructure V2G, permettant d’utiliser les véhicules électriques en soutien du réseau.
Sources : RTE, DREEV, AFP
13 commentaires
Pour les anglophones, l’épisode de Fully Charged sur le réseau vehicle-to-grid en hollande : https://youtu.be/L_BYDKz3_Jg
On va encore être sauvé par Tesla !!!
Ça sert à quoi ? c’est pour limiter la fabrication de nouveaux moyens de production d’électricité ?
Ça fonctionnera quand ? Lors de grosses demandes, comme pendant un hiver rigoureux ? Donc RTE utiliserait quelques centaines de milliers de voitures pour éviter d’acheter du courant ailleurs ?
Le VE contribuera globalement la la forte hausse de la demande d’électricité [avec l’électrification des process industriels, et la décarbonation du chauffage]. Les gains espérés [sobriété et efficacité], sont très inférieurs aux hausses. C’est pourquoi le rapport RTE prévoie une hausse, très conservatrice, de 35% de la consommation électrique d’ici 2050, et EDF prévoie une hausse de 50% sur la même période [Allemagne: prévision env. + 100%].
Une partie de cet électricité sera produit par des moyens intermittents: il faudra piloter au maximum la demande.
le V2G en fait partie [même si il ne s’agit que de pilotage intraday très partiel, et que RTE se fait des illusions à ce sujet].
Autant le V2G [charge bi-directionnelle] semble envisageable pour certaines flottes d’entreprises [ex La Poste], ssi la rémunération est suffisante.
Autant le V2G par les particuliers à domicile me semble être un doux rêve déconnecté des réalités:
– La charge / décharge dégrade les performances batterie [sauf si l’on reste dans une plage, très serrée, de 40-70%, ce qui laisse bien moins de capacité de stockage].
– Les automobilistes se ruent sur les pompes dès que l’on annonce une pénurie de carburant. Vont-ils magiquement redistribuer la précieuse électricité contenue dans leur batterie au réseau dès que l’on annoncera une situation d’approvisionnement électrique tendue? Je n’en suis pas complètement sûr.
– Les coûts de l’installation de la connection et de la gestion bidirectionnelle spécifique au réseau électrique seront trop élevés pour relier des millions de particuliers
– Il faudra vraiment que le tarif de rachat de l’électricité soit ultra élevé pour que cela marche pour les particuliers [peu probable].
Mais peut-être certains petits malins profiteront de l’aubaine pour faire tourner un groupe électrogène « maison » et renvoyer l’électricité ainsi produite au réseau… Tant pis pour la décarbonation…
C’est pour cela que de nombreux tests sont en cours entre constructeurs (PSA, Fiat, Renault, Nissan, VW, …), les distributeurs d’électricité et les opérateurs de bornes.
Contrairement à ce qui est écrit dans l’article, le V2G n’est pas juste un chargeur bidirectionnel dans la voiture.
C’est une bonne nouvelle pour diminuer le problème de l’interminable des EnR éolienne et solaire avec les sites de stockage des batteries statique des VE en seconde vie aussi que les futurs sites de production de H² vert.
Oh non SGL, la solution c’est la production/stockage/gestion de l’électricité au niveau de l’habitation. On va demander à chaque foyer de gérer ça en temps réel.
Tu te vois certains soir être harcelé par RTE qui te demande si oui ou non tu acceptes de redonner de l’électricité au réseau ?
non panama
une production/stockage/gestion au niveau de l’habitation, ça reviendrait à dire « chacun pour soi ». Donc chacun doit dimensionner sa capacité de production et de stockage par rapport à sa consommation maximale. L’installation sera très surdimensionnée, et donc cout énorme
L’avantage du réseau, c’est que l’on peut « mutualiser nos consommations », parce qu’on ne consomme pas tous exactement au même moment. Pendant la journée, ce sont les usines, les activités professionnelles. Puis en fin d’après midi, ça baisse dans les usines et monte dans les habitations. Cette mutualisation permet de diminuer l’infrastructure globale du pays.
De même, le week end, tu pars rejoindre ta résidence secondaire. La consommation d’élect baisse à ta résidence principale et augmente à la secondaire. Finalement, la puissance électrique à produire par un opérateur centralisé est la même
MAIS si on doit gérer la production/stockage/gestion au niveau de l’habitation, alors ça voudrait dire que chacune de tes maisons doit être autonome, même niveau d’équipement, alors qu’en pratique, ta consommation électrique est constante, et que les consommations de tes 2 maisons sont complémentaires
Etc…
Bref, maintenant qu’on a construit une infrastructure à l’échelle du pays, du continent, il faudrait profiter de cette infrastructure, en « mutualisant nos consommations », temporellement différée tout le long des fuseaux horaires, et réduire les surdimensionnement que chaque pays ou chaque région, voire chaque maison devrait construire
C’est sur le volontariat et c’est rémunéré.
Certains sont contents de pouvoir le faire.
Certes mais :
1. j’aimerais bien savoir le prix qui sera reversé au propriétaire de voiture électrique qui « rend » de l’électricité…
2. c’est sympa de décharger une voiture et si le lendemain matin on a besoin d’avoir une charge complète ?
3. il faut donc l’accord du propriétaire et si personne ne veut en cas de demande très forte on passe au travers de leur volonté ?
J’ai bien lu : « une plateforme de pilotage en temps réel garantissant à tout moment le respect des besoins de mobilité des utilisateurs, et la valorisation sur le marché de ce service rendu au système électrique par l’agrégateur Agregio. »
Donc on demande bien leur avis au propriétaire et on va les payer. mais comment et combien c’est dans le flou le plus total.
Buzzz buzzz buzzz
J’avais la question à un type de chez eux il n’y a pas longtemps. Pas de réponse claire. J’ai l’impression qu’ils mettent en place l’infra en se disant que les gens suivront sans sourcillier.
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