Vote du parlement européen
Le Parlement européen a voté mercredi la proposition de règlement sur les infrastructures pour les carburants alternatifs (AFIR) de la Commission européenne – un élément important de son paquet de lois sur le climat "Fit for 55".
Hausse des objectifs nationaux pour bornes de recharge
"Nous sommes ravis que les députés aient injecté plus d'ambition dans ce règlement, en augmentant les objectifs nationaux pour les bornes de recharge et les stations de ravitaillement en hydrogène, par rapport à la proposition de la Commission", a déclaré la directrice générale de l'ACEA, Sigrid de Vries. "Après tout, l'infrastructure est un élément essentiel de l'équation de décarbonisation des transports, aux côtés de véhicules abordables à zéro émission » a-t-elle ajouté.
D’autres améliorations votées
Les députés ont également voté d'autres améliorations de l'AFIR, telles qu'une augmentation de la puissance requise pour les chargeurs de véhicules légers et lourds, un déploiement plus rapide des stations-service à hydrogène, et plus de transparence et de commodité pour les consommateurs. Des votes accueillis favorablement par l'industrie automobile.
Un réseau « minimum » qui devra être complété par des initiatives du secteur privé
"Cependant, même avec ces objectifs renforcés, l'AFIR ne fournira qu'un réseau minimum d'infrastructures, qui devra être complété par des initiatives du secteur privé", a toutefois précisé Mme de Vries.
L’ACEA estime par ailleurs que les décideurs politiques de l'UE devraient soutenir ce type de démarche, en réduisant les risques d'investissement et en accélérant les procédures d'autorisation et de planification, y compris pour les mises à niveau du réseau.
Même niveau d’exigences demandé que celui lié aux exigences CO2
Gardant le « meilleur pour la fin », la directrice générale de l'ACEA a tenu à rappeler que les les décideurs politiques avaient déjà placé la barre très haute pour l'industrie automobile en ce qui concerne les objectifs d'émissions de CO2 des voitures et des camionnettes. Ajoutant qu’il s’avérait désormais crucial que l’AFIR (règlement sur les infrastructures pour les carburants alternatifs) corresponde à ce niveau d'ambition … et affiche un niveau d’exigences en conséquence. De telle manière à ce que la problématique de recharge ne constitue pas un frein à la vente des véhicules que les constructeurs sont « poussés » à produire.
De ce fait, l'Association appelle donc les gouvernements nationaux, le Parlement européen et la Commission européenne à maintenir un AFIR fort.
De plus, l'ACEA prévient que la définition d'objectifs d'infrastructure spécifiques aux camions déterminera effectivement les réductions de CO2 qui seront possibles dans ce segment d'ici la fin de cette décennie. Ceci doit être pris en compte pour la prochaine révision de la réglementation HDV CO2.
Sources : ACEA
« les bornes de recharge et les stations de ravitaillement en hydrogène »
Ah bon l’hydrogène aussi, pour l’instant c’est calme !
Ça y est, nos decideurs voit arriver la catastrophe. L’Europe a acté la fin du VT en 2035 (mesure sans doute necessaire sur le plan environnemental) sans réellement en saisir toutes les consequences , et commence a se rendre compte que la construction des infrastructures de recharge est dramatiquement en retard sans qu’aucun plan de rattrapage ne soit mis en place, que les pouvoirs publics ne pourront/voudront pas les construire, et fait donc piteusement et pieusement appel au privé qui, très logiquement, se concentrera sur les seuls emplacements rentables, c’est a dire des grappes de SUC de 200kW DC sur les grands axes à 0.80 ou 1.00€ le kWh destinés au professionnels et au CSP+ en route vers leur lieu de villégiature. Les dindons de la farce seront comme d’habitude les automobilistes de base qui ont besoin de leur bagnole pour aller au travail tous les jours, (version reali ste du ‘traverser la rue pour aller au travail’), qui ne possedent pas de garage et qui n’auront a leur disposition pour recharger à tarif abordable que la borne devant la piscine et celle devant la mairie à 15mn de marche de leur domicile. File d’attente et altercations a prevoir le soir a 22h pour savoir qui aura le droit de se brancher et d’aller au taf le lendemain matin. A quoi sert d’augmenter les objectifs de points de recharge alors qu’en France on a plus de 3 ans de retard (100 000 points publics promis fin 2020, environ 70 000 réalisés fin 2022) ? On sent les pouvoirs publics paniqués et dépassés devant la mecanique infernale d’exclusion qui se met en place : ils n’ont rien planifiés mais ne veulent prendre aucun engagement. Sans compter la problematique de certains pays de l’est de l’Europe et de l’Allemagne où le kWh est encore très fortement carboné… Tout cela ressemble fortement à de l’improvisation et à de l’amateurisme. On voudrait donner des arguments aux anti-VE de base et susciter en masse de nouvelles vocations de gilets jaunes qu’on ne s’y prendrait pas autrement…