Historique
Il y a quelques années, Giorgetto Giugiaro déclarait: « Ce que les Japonais ont fait en 40 ans et les Coréens, en 20 ans, les Chinois le feront en 10 ans. » Où a-t-il placé le point de départ de ces « 10 ans »? A la date de la première doit se tourner vers la Chine, faute de contrats avec des constructeurs européens. D’où une volonté de « vendre » ses clients, pour mieux glorifier ses créations.
C’est une tradition. Sur chaque salon, quelques anciennes se mêlent aux dernières créations des constructeurs. Histoire de fêter un événement, « crédibiliser une présence sur un segment » pour parler marketing, rappeler une filiation ou un savoir faire.
C’est un objet insolite qui nous vient de Modène, terre de passion automobile s’il en est, et qui concilie à la fois technologie et l’artisanat. Deux passionnés italiens ont eu l’idée de faire un « dock » pour iPhone/iPod à partir de collecteurs d’échappement.
Vous êtes fan de Mazda, mais vous n’avez pas l’envie ou les moyens d’aller jusqu’à Hiroshima pour visiter leur musée? Aucun problème: le constructeur s’est associé à Google pour vous en offrir une visite virtuelle!Le musée a ouvert en 1994, au siège de Mazda. Il a été rénové en 2005. L’entrée est gratuite, mais il faut réserver sa place avant de s’y rendre. Avec Google Street View, on peut accéder à l’entrée, à la salle « histoire », ainsi qu’aux exposition consacrées à la technologie et au moteur rotatif. L’occasion de (re)découvrir le constructeur.
Lors du Caroll Shelby. Le Texan veut une remplaçante de la Cobra. Les deux hommes se brouillent et Ol’Shel’ s’engage dans le projet GT40. En guise de majeur levé, l’Argentin baptise sa GT du nom du prédateur du cobra: la mangouste. L’histoire n’est pas avérée; elle a au moins le mérite de faire sourire.
Dans les années 60-70, lorsqu’un constructeur est fier d’apporter une innovation, il en écrit le nom à l’arrière de la voiture. Chez Daf, c’est la transmission Daffodil, chez Citroën, l’injection électronique et chez et B.) Le moteur est un 4 cylindres 2,1l 105ch. Un moteur de tracteur. Ca n’a rien de péjoratif : il est réellement issu d’un projet mort-né de Massey Ferguson!
La nouvelle est tombée cette semaine: la Volkswagen Golf est élue voiture de l’année 2013. Elle est la cinquantième lauréate du prix. L’occasion de revenir sur cette récompense prestigieuse.Le journalisme automobile anglo-saxon a longtemps mené la danse. C’est aux Etats-Unis que naît l’idée du concept de « voiture de l’année ». Walt Woron, fondateur de Motor Trend, est typique du début des années 50. Intransigeant avec les constructeurs, il pratique la technique de la carotte et du bâton. En 1950, il remet à Chrysler un prix « d’ingénierie de l’année » pour son V8. L’année suivante, c’est à une voiture, la gamme Cadillac millésime 1950 que Motor Trend décerne le titre qui prend au passage le nom de « voiture de l’année ». La tradition se poursuit jusqu’à aujourd’hui, bien que Motor Trend n’ait plus d’édition papier.
Pendant longtemps, et break.
Les rumeurs étaient donc fondées, Alpine fait son grand retour dans la Sarthe pour l’épreuve Mancelle et ce, dès juin prochain. Associée à l’écurie française Signatech, la marque de Dieppe s’alignera en catégorie LM-P2 avec Pierre Ragues et Nelson Panciatici au volant.
Mettre un intérieur bois et des sièges en cuir dans une petite berline, d’un constructeur généraliste, aujourd’hui, ça semble commun. Mais le premier qui a eu l’idée, c’est Austin avec cette Princess Vanden Plas. Like a sir!Le modèle d’origine n’a pas vraiment de nom. Certains l’appellent BMC 1100/1300, d’autres le désignent par son nom de code, ADO 16. En 1958, le groupe BMC souhaite combler le trou entre Lifan 320.) Finalement, après avoir défini une forme générale, ils demandent l’aide de Pininfarina. Le designer italien se contente de raboter quelques lignes et de modifier un avant disgracieux. Des touches minimales, mais qui rendent nettement plus attrayante la voiture.