Historique
Quand ça ne veut pas, ça ne veut pas. L’effet domino, vous connaissez ? Un moteur qui, à trois reprises, voit un programme capoter et le condamner à rester dans un musée. C’est ce qui arriva à Alfa Romeo, dont les programmes sportifs furent passablement malmenés par Fiat et les humeurs de la FIA à la fin des années 80.
Bingo pour l’Motor Klassik ont désigné le véhicule comme la voiture classique la plus populaire de la catégorie «Cabriolets».
La présence en F1 de Lance Stroll, pilote réputé laborieux dont le père milliardaire a racheté l’écurie Racing Point l’an passé puis récemment Aston Martin, cristallise les critiques de ceux qui déplorent la prépondérance de l’argent et l’usurpation de bons volants par des « fils à papa », au détriment du talent. Mais ce n’est pas nouveau: des héritiers, issus parfois de grandes multinationales, ont déjà arpenté les pistes par le passé. Voici un florilège, avec des pilotes ou patrons aux fortunes diverses !
La bonne blague de Bernie. Un moteur dérivé de la F1 dans une berline, on n’a pas attendu la BMW M5 E60 pour tenter l’expérience ! Alfa Romeo s’y est essayé avec une véritable Formule 1 déguisée en 164 !
Le Groupe S, mort-né, est un réservoir important de véhicules de course que l’on n’a jamais pu voir en compétition. Aujourd’hui, nous allons parler de l’Audi Sport Quattro RS 002, qui ressemble à tout sauf à une voiture de rallye.
Peut-on imaginer concevoir une voiture de A à Z et dépenser des millions en développement…juste pour une partie de poker politique ? C’est la légende qui entoure cette monoplace Ferrari unique en son genre, fruit d’un projet qui refait surface au milieu des années 80, sur fond aussi de manœuvres politiques en F1. Mais c’est aussi bien plus que cela…
Nouvelle série consacrée à des prototypes de compétition qui ont attisé les rêves les plus fous des fans mais n’ont malheureusement jamais roulé, au gré des revirements règlementaires ou des changements stratégiques des constructeurs. On commence cette série avec un prototype Lancia qui aurait pu faire passer les Delta S4, Quattro S1 ou 205 T16 pour des mignonnes : la Lancia ECV.
Audi avait révolutionné le rallye avec l’introduction de la Quattro au début des années 80 et son système de transmission intégrale permanente. Mais ce qui semblait avantageux pour le rallye paraissait peu inspiré pour les courses sur circuit. Audi s’est efforcé de prouver le contraire…
En ce début de saison 1995, Nigel Mansell quitte définitivement la F1 par la toute petite porte. Une histoire d’incompatibilité d’humeurs…et d’embonpoint !
Arseny Kostromin est un designer qui est passé par Volkswagen, Renault, puis Genesis. Plus récemment, il a été responsable du design extérieur de la Koenigsegg Gemera, la dernière folie du constructeur suédois. Sa dernière création en 3D nous permettra de s’évader un peu.