Histoire

Lors du Caroll Shelby. Le Texan veut une remplaçante de la Cobra. Les deux hommes se brouillent et Ol’Shel’ s’engage dans le projet GT40. En guise de majeur levé, l’Argentin baptise sa GT du nom du prédateur du cobra: la mangouste. L’histoire n’est pas avérée; elle a au moins le mérite de faire sourire.

Dans les années 60-70, lorsqu’un constructeur est fier d’apporter une innovation, il en écrit le nom à l’arrière de la voiture. Chez Daf, c’est la transmission Daffodil, chez Citroën, l’injection électronique et chez et B.) Le moteur est un 4 cylindres 2,1l 105ch. Un moteur de tracteur. Ca n’a rien de péjoratif : il est réellement issu d’un projet mort-né de Massey Ferguson!

La nouvelle est tombée cette semaine: la Volkswagen Golf est élue voiture de l’année 2013. Elle est la cinquantième lauréate du prix. L’occasion de revenir sur cette récompense prestigieuse.Le journalisme automobile anglo-saxon a longtemps mené la danse. C’est aux Etats-Unis que naît l’idée du concept de « voiture de l’année ». Walt Woron, fondateur de Motor Trend, est typique du début des années 50. Intransigeant avec les constructeurs, il pratique la technique de la carotte et du bâton. En 1950, il remet à Chrysler un prix « d’ingénierie de l’année » pour son V8. L’année suivante, c’est à une voiture, la gamme Cadillac millésime 1950 que Motor Trend décerne le titre qui prend au passage le nom de « voiture de l’année ». La tradition se poursuit jusqu’à aujourd’hui, bien que Motor Trend n’ait plus d’édition papier.

Pendant longtemps, et break.

Les rumeurs étaient donc fondées, Alpine fait son grand retour dans la Sarthe pour l’épreuve Mancelle et ce, dès juin prochain. Associée à l’écurie française Signatech, la marque de Dieppe s’alignera en catégorie LM-P2 avec Pierre Ragues et Nelson Panciatici au volant.

Mettre un intérieur bois et des sièges en cuir dans une petite berline, d’un constructeur généraliste, aujourd’hui, ça semble commun. Mais le premier qui a eu l’idée, c’est Austin avec cette Princess Vanden Plas. Like a sir!Le modèle d’origine n’a pas vraiment de nom. Certains l’appellent BMC 1100/1300, d’autres le désignent par son nom de code, ADO 16. En 1958, le groupe BMC souhaite combler le trou entre Lifan 320.) Finalement, après avoir défini une forme générale, ils demandent l’aide de Pininfarina. Le designer italien se contente de raboter quelques lignes et de modifier un avant disgracieux. Des touches minimales, mais qui rendent nettement plus attrayante la voiture.

« Approchez, mesdames, mesdemoiselles, messieurs! Venez admirer notre tout nouveau prototype! C’est une première mon-dia-le! Une voiture ré-vo-lu-tio-nnaire qui vous emmènera à 300km/h. Cela, en tout sécurité et en ne consommant que quelques litres d’essence, grâce à une aérodynamique i-nno-van-te et un moteur totalement i-né-dit! »On les appelait hier « dream-car »; aujourd’hui, on parle de « concept-car » ou « d’étude de style ». Ce sont souvent les rois du salon où ils sont exposés… Ou plutôt, les rois d’un salon. Car dés que le rideau est baissé, ils disparaissent presque définitivement.

Ah, les voitures électriques… C’est la définition même du marronnier. Non seulement elles sont là depuis plus de 150 ans, mais en plus, à intervalles réguliers, elles reviennent ! Jusqu’à présent, elles ont toujours buté sur les mêmes problèmes : poids, autonomie et performances. Les constructeurs vont-ils enfin arriver à briser cette malédiction?

Un nouvel espace dédié aux Mini ouvre dans le 16e arrondissement de Paris. My Mini Révolution s’adresse aux passionnés de la citadine produite de 1959 à 1999.Ils occupent les locaux d’une station-service Elan et d’un concessionnaire Peugeot attenant. Soit une surface totale de 200m².

Qu’est-ce qui fait une voiture de collection? A écouter les constructeurs, c’est simple: tout modèle un tant soit peu ancien est immédiatement qualifié de « culte ». En pratique, c’est un cocktail compliqué d’ancienneté, d’attachement sentimental, de rareté, de palmarès éventuel, d’apparition remarquée dans un film, etc. Ainsi, malgré un âge avancé, certaines voitures restent au bord du chemin, comme la Peugeot 204.Au début des années 60, la firme de Sochaux se montre hermétique aux modes. Pas de berlines avec hayon, pas de dessins radicaux, pas de petite voiture basique, pas de « bombinette » et encore moins de compétition. La seule fantaisie, c’est que chaque modèle est systématiquement décliné en coupé et en cabriolet.