La semaine dernière, nous évoquions FSM en Pologne et donc, Zastava en Yougoslavie (on s’arrêtera aux branches européennes.) »Zavodi Crvena Zastava », l’usine du drapeau rouge, tout un programme… Les origines de l’usine de Kragujevac (dans l’actuelle Serbie) remonte au milieu du XIXe siècle. Dés les années 30, il se lance dans l’assemblage de camions. L’usine est nationalisée et renommée Zastava sous Tito. Le 26 août 1953, à l’issue d’un « vote », les ouvriers veulent construire des voitures. Mais bien sur, ils n’ont pas les moyens d’en concevoir seuls. La Yougoslavie se tourne vers son grand partenaire économique de l’époque, l’Italie. Les Agnelli ont pour principe que l’argent n’a pas d’odeur. Le 12 août 1954, Fiat signe un accord avec Zastava (4 ans après un accord similaire avec l’Espagne franquiste.)
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Souvenirs souvenirs: MINI fait dans l’archéologie industrielle
Dans le cadre du Mini sont produites en parallèle chez Morris, à Oxford et chez Austin, à Longbridge. En 1969, BLMC décide de tout concentrer sur Longbridge. Oxford devient un site Morris, puis Rover. En 1999, alors que BMW s’apprête à revendre Rover Group, il décide d’effectuer un échange. La Rover 75, produite à Oxford, part à Longbridge, où elle rejoint les Rover 25 et 45. Comme ça, la MINI pourra être produite à Oxford et être ainsi détachée du Rover Group.
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BMW Série 3 Fluidum par Andy Reiben : Art Car tchèque
En tout 17 BMW Art Car sont « officielles » aux yeux de la marque allemande mais quelques artistes, par l’intermédiaire de concessions BMW ou même des pilotes de course, ont voulu créer leur propre BMW Art Car.
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Après Alpine, le retour de Matra !
La vraie ferveur populaire qui s’est développée autour de la renaissance d’Alpine n’est pas passée inaperçue. Même si le lien n’est pas fait explicitement, le phénomène aura sûrement joué dans l’éclosion d’un autre projet spectaculaire dont le blog auto vient d’avoir vent et qui promet de ranimer une autre flamme en veilleuse depuis bien trop longtemps, celle de… Matra !
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Souvenirs, souvenirs : merci patron !
Cette semaine, c’est un Souvenirs consacré non pas à des voitures, mais ceux qui les créent. Plus précisément, aux fondateurs des différentes marques de voitures. Saurez-vous les identifier au premier regard ?
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La fin de Detroit ?
Chômage, criminalité, friches industrielles… Hier, Detroit était le poumon de l’industrie automobile américaine. Aujourd’hui, il n’en reste que des ruines, au sens propre du terme.Fondation
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Mallory Park menacé?
Les circuits menacés, ça n’arrive pas qu’en France. Après Croft, c’est au tour de Mallory Park d’être dans le viseur des riverains et des promoteurs immobiliers.Mallory Park est un de ces vieux circuits britanniques. Il est construit sur une propriété où dit-on, Lord Byron aimait écrire des poèmes. Au lendemain de la deuxième guerre mondiale, un hippodrome y est construit. Le promoteur fait faillite et l’endroit devient une piste cendrée pour motos. Puis de nouveaux propriétaires entrent en scène. Bob Gerard, vu en F1, intervient comme consultant. Le tracé est asphalté et il y fait rajouter une ligne droite. En 1956, le circuit ouvre ses portes.
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Souvenirs, souvenirs: la Miata m’a tuer
Cette semaine, nous avons essayé une Mazda MX-5 « NA » (alias Miata.) En près de 25 ans de carrière, ce mignon petit roadster a été un vrai tueur pour ses concurrents… Et même pour des voitures qui ne la concurrençaient pas directement!D’après les critères objectifs de leurs époques respectives, la Ford T, la Coccinelle, la Mini, le Range Rover ou la Toyota Prius auraient du être des flops. Non seulement elles se sont bien vendues, mais elles ont créé de nouveaux segments. La Mazda MX-5 avait d’autant moins de chances de marcher qu’il s’agissait non pas de créer un segment, mais d’en ressusciter un.
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Le concept Pininfarina Sergio en petite série limitée ?
Selon une interview accordée à Autonews, la société Pininfarina réfléchirait à une série très limitée (entre 5 et 6 exemplaires) du concept-car Sergio vu dans les allées du salon de Genève.
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