Catégorie : Histoire

Souvenirs, souvenirs: non-importées

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Dans Pulp fiction, Samuel L. Jackson est tout surpris d’apprendre qu’en France, les McDonald’s ne vendent pas les mêmes hamburgers qu’aux Etats-Unis. Dans les voitures, c’est pareil. Les constructeurs sont obligés de s’adapter aux goûts locaux : rebadgage sauvage, version 4 portes ou SUV, replâtrage d’anciens modèles… Les filiales du bout du monde proposent parfois des modèles étonnants !Après la seconde guerre mondiale, les constructeurs commencent à exporter. Ils le font à reculons. Il est vrai que les moyens logistiques sont déplorables. Faute d’autoroutes, les camions se traînent. L’écartement des voies ferrées est propre à chaque pays. En maritime, le conteneur est peu usité (de quoi créer des tentations lors du voyage en fond de cale et lors de l’exposition sur le port d’arrivée…) Quant aux avions, ils en sont aux turbopropulseurs et doivent se contenter de sauts de puce. Sans oublier les surtaxes et les règlements à la tête du client. En résumé, expédier des voitures hors des frontières, y compris dans d’autres pays européens, est une aventure.

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La vie de Volkswagen n’a pas été un long fleuve tranquille

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Dimanche dernier, Volkswagen a eu 75 ans. En apparence, l’histoire du constructeur est jalonnée de succès: la Coccinelle, le Combi, la Golf, le développement d’Audi, le dépoussiérage de Bentley, Seat et Škoda, une attitude de pionnier sur les marchés chinois ou brésilien… En fait, plusieurs fois, l’entreprise a connu de sérieux coups durs. Dont certains ont failli lui être fatals.

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20 ans déjà : la Renault Clio Williams

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Quels seraient les morceaux de choix dans une collection de GTI ? Celle qui vous ferez vous relever la nuit pour l’admirer dans votre garage ? Vaste débat, passionné et passionnant d’ailleurs. Prenez 20 fans, vous aurez surement 20 listes différentes ! Chacun sa préférence, souvent dictée par une histoire personnelle, un souvenir d’ado. L’un se rappelant de la 205 Gti de tonton Bernard, l’autre de la R11 turbo rouge du voisin, ou encore la Fiat Uno Turbo ie, que votre père ne put suivre au volant de sa vaillante R25 GTX un jour de promenade dominicale. Et pourtant, il reste les incontournables. Prononcez quelques noms et vous ferez l’unanimité …. et l’un d’entre eux fête, cette année, ses 20 ans, dèjà, et pourtant on s’en rappelle, tous, comme si c’était hier !!!

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Souvenirs, souvenirs: carré V.I.P.

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Cette semaine, c’est ambiance « jet set »! On va parler de limousines. Alors, chaussez vos lunettes noires, faites votre plus belle moue dédaigneuse et installez vous à l’arrière!A l’origine, les limousines sont des voitures d’apparats, réservées aux hauts dignitaires. Ainsi, Rolls-Royce refuse de vendre sa Phantom aux particuliers. Ensuite on glisse vers une voiture pour milliardaires excentriques. Puis pour stars; le moindre tapis rouge doit se transformer en ballet de limousines. Ensuite, c’est une voiture de gens qui veulent « jouer aux riches » pour une soirée: bals de promo, mariages… Carrossiers et loueurs s’adaptent. Dans les années 80-90, la plupart des grandes berlines sont proposées en version rallongées. Dans les années 00, la mode est plutôt aux SUV (Hummer, Cayenne…) et même parfois aux minivans. Malgré tout, les Rolls-Royce et Mercedes Classe S restent des valeurs sures.

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Souvenirs, souvenirs: on met le turbo!

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Attention, cette semaine, Souvenirs, souvenirs entre dans l’historique du turbo. Pour rappel, c’est l’œuvre d’un ingénieur Suisse, Alfred Büchi. Il a d’abord conçu le turbocompresseur pour des applications industrielles. A la fin de la première guerre mondiale, on teste des avions à moteur turbo. Puis, juste avant le second conflit, Saurer essaye des cars équipés de turbo-diesel. Homme discret, Büchi ne se mettra pas en avant. Ses travaux sont en « open source », voilà pourquoi on voit apparaitre des turbos sur des applications différentes.

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