Catégorie : Essais

Ford place beaucoup d’espoirs dans le dernier bloc en date de la famille EcoBoost. Doté de seulement trois cylindres et cubant 1 000 cm3, il est proposé en trois variantes de 100, 120 et 125 ch. C’est cette dernière configuration que nous avons essayé, afin de nous assurer qu’au delà de la bête de records, on trouvait une auto recommandable au quotidien.

Nous somme en 1963 au salon de Turin. Au milieu des autres constructeurs, Fiat fait sensation à domicile en présentant une déclinaison radicale de la 500, la 595 Abarth. Préparée par Carlo Abarth, la puce italienne avoue une cylindrée de 595 cm² et une puissance de 27 ch, lui permettant de signer quelques records de vitesse, notamment sur l’autodrome de Monza. Près de 50 ans plus tard, la firme turinoise, surfant sur la mode du néo-rétro, est toujours attirée par le sport. Pour 2013, Abarth s’offre un petit dépoussiérage pour sa gamme et apporte une nouvelle bombinette, la 595 Abarth (Turismo et Competitzione). Elle n’est pas la plus puissante et ne compte pas aller chercher des records de vitesse. Alors, simple coup marketing ou réelle nouveauté ? Le col du Turini, la route la plus célèbre du sport automobile, a été notre juge de paix afin de vous livrer notre verdict.

Rien ne semblait destiner le « Compact Runabout Vehicule » de 1995 a une si longue descendance. Apprécié sur les 5 continents, où il arbore un physique similaire, le CR-V est rapidement devenu aussi populaire et reconnu que les Civic ou Accord. Au point, parfois, de les supplanter. Après le reste du monde, la 4ème génération, adaptée au goût et à la demande européenne, se lance à l’assaut du vieux continent.

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En apposant un glorieux « M » devant 135i, BMW crée un engin à double vocation. Selon le mode choisi, la Série 1 se conduit ou se pilote… Une réalisation sans fausse note utilisable sur route la semaine et sur circuit le week-end !

Au sein de la gamme Hyundai, composée majoritairement de modèles « anonymes », le Santa Fe fait figure d’exception. A tel point que, contrairement à ce que tous les observateurs attendaient, la troisième génération n’a pas pris le matricule ix45 mais conserve le nom de la capitale du Nouveau-Mexique. L’ambition de la firme coréenne ne s’arrête toutefois pas là. Avec ce nouvel opus, elle compte proposer une alternative crédible aux Audi Q5, BMW X3 et Volvo XC60. Rien que ça.

Le 23^ème opus de la franchise James Bond s’apprête à tomber du ciel avec la promesse d’un succès au box office,　en même temps que la 7^ème génération de Volkswagen Golf appelée au même destin. Tout comme le légendaire espion britannique, la compacte star de VW véhicule ses codes immuables depuis des dizaines d’années, reconnaissables entre tous, qui sonnent comme autant de références dans l’inconscient des quidams.

Afin de célébrer les victoires en compétition de la Skyline R32 GT-R en Groupe A et Groupe N, Nissan met sur le marché en 1993 la V-Spec pour Victory Specification. Nouveaux freins Brembo, nouvelle gestion de la transmission intégrale ATTESA E-TS, nouvelles jantes et monte pneumatique caractérisent alors cette version vendue au prix fort. Une légende est née et la V-Spec perdure au fil des générations de Skyline GT-R. En 2009, Nissan réédite le modèle en renversant le sigle avec la GT-R SpecV. Elitiste par son tarif et sa diffusion, cette déclinaison rehausse le niveau d’une sportive déjà redoutable. Malgré sa rareté, nous avons eu l’occasion d’essayer l’un des 40 exemplaires européens sur des routes britanniques.

Rapid ou Rapide ? Ne pas confondre car l’ajout d’une petite lettre peut signifier la multiplication de la facture… C’est bien la Skoda Rapid que nous avons essayé. Une appellation qui remonte aux années 30 chez Skoda, et qui va à présent désigner une berline de milieu de gamme, qui devrait être à terme le second modèle le plus vendu par la marque dans le monde, mais qui restera assez discrète en France.