Catégorie : Essais

La famille des compactes Mercedes n’en finit pas de s’étendre. La firme souabe n’a t-elle d’ailleurs pas promis, qu’à terme, cette fratrie comprendrait cinq modèles ? Du quatuor déjà dévoilé, le plus atypique est assurément la CLA, petite soeur de la CLS. Une offre unique sur le segment, l’A3 berline s’apparentant davantage à une classique familiale.

Le succès de la Classe B fait des émules ! L’arrivée de Mercedes sur le marché des monospaces premium n’a pas laissé BMW indifférent puisque la marque propose maintenant sa propre définition de ce type de voiture familiale. Le groupe BMW, qui reste le dernier des indépendants en Allemagne, doit grossir et le constructeur cherche par tous les moyens à vendre toujours plus de véhicules. Le segment des monoplaces compact (10% du marché automobile français) restait inexploré jusque-là par la marque à l’hélice, comme l’architecture traction. Le risque est qu’à trop vouloir se diversifier, la marque pourrait apparaître comme reniant son ADN pourtant à la source de son succès. Qu’en est-il ?

Initiée avec le Combi de précédente génération, la formule Scout réussit à l’Octavia. La preuve, près d’un acheteur français d’Octavia Combi sur dix a opté pour elle jusqu’à maintenant. Du coup, ce second opus se veut plus ambitieux. Voyons cela en détail.

Lorsqu’arrive la mi-carrière d’un modèle, un constructeur a le choix entre deux possibilités : soit le remettre totalement à jour techniquement en lui offrant quantité de nouveaux moteurs et/ou des technologies inédites tout en se contentant de retouches esthétiques légères, soit le restyler généreusement et en faisant peu évoluer la partie technique. Pour sa 508, Peugeot a opté pour la seconde option. Et les modifications apparaissent comme tellement réussies que l’on en vient à regretter que la familiale n’est pas été directement lancée sous cette forme.

Très attendue après neuf ans de carrière pour le modèle actuel, la toute nouvelle MX-5, quatrième du nom, a été présentée simultanément au Japon, aux Etats-Unis (avec Duran Duran en live, s’il vous plaît !) et en Europe à Barcelone, où nous étions et avons pu l’approcher. Décalage horaire oblige, c’est à trois heures du matin que le constructeur a enfin levé le voile sur sa voiture, dont les lignes marquent une rupture dans la tradition rétro du roadster japonais.

Après 7 ans d’absence pour cause de création du segment des crossovers compacts, Nissan est de retour dans le segment C des berlines compactes. Pour ce retour, le constructeur nippon n’a pas jugé opportun de réutiliser le nom pourtant encore très connu de Almera mais lui a préféré celui de Pulsar connu hors Europe. Retour gagnant pour Nissan ? Premiers éléments de réponse avec l’essai de cette version essence.

Dans l’ombre de la Citroën DS3 vit une déclinaison de l’auto qui aime pourtant être mise en lumière : la DS3 Cabrio. Alors profitant d’un rayon de soleil d’été, nous lui avons proposé de prendre un peu l’air. On décapote, et à nous les routes du Sud, dont le climat est l’ami de ce modèle.