Catégorie : Actualités

Alors que l’écurie Renault F1 vient de se couvrir de gloire en remportant les titres mondiaux pilote et constructeur, faisons un retour en arrière pour se remémorer un Grand Prix historique pour le sport automobile français, le Grand Prix de France 1982 qui vit quatre pilotes français terminer aux quatre premières places.

Les membres du service Communication d’Audi se rongeaient les ongles dans l’attente. Ca y est, le packaging publicitaire n’est pas à jeter à la poubelle et tous les efforts faits jusqu’à présent ne seront pas vains, Audi a droit à son ‘Q’.
Aux Etats Unis, Nissan par le biais de sa marque Luxe Infiniti utilise depuis longtemps la dénomination ‘"Q-esque", sur les modèles Q45 et QX56. La bisbille étaient donc inévitable et comme c’est souvent le cas, le règlement du conflit s’est terminé sur un accord dont les termes (sûrement sonnants et trébuchants) n’ont pas été énoncés.
Audi aura donc l’autorisation d’utiliser la lettre incriminée pour ses futurs Crossover Q7 et Q5, ce qui fait dire aux employés des 2 firmes:
Voici une histoire de ‘Q’ qui se termine bien !

Si elle est siglée d’un numéro 2, c’est forcément qu’une version première a existé. Effectivement, la Shark 1 est même plutôt récente. Selon le site eMercedesBenz.com, voici venu le temps des rires et des chants avec la CLS Shark II. Le flanc ouvert de 2 branchies, les bas de caisses aux hormones, les roues de camions, les boucliers évasés sont toujours du voyage mais à ces ingrédients déjà bien caloriques, Asma ajoute la calandre 10 lames. Non rétractables elles ne relèvent pas le poil avant de le couper mais pourrait, lors d’un test piétons EuroNcap, éplucher avec rigueur le mollet de la victime. Ces persiennes si discrètes sont elles là pour cacher une éventuelle version Diesel ou peut être Asma a t’il obtenu la license StarWars qui l’autorise à greffer un facies de Darth Vader à la Mercedes CLS de base ? Qui le sait…

Nous vous l’avons déjà présenté en photo non agréée par les services de communication du biscione , voici maintenant que circule des images que l’on oserait qualifier d’officielles tant elles sont parfaites. Peut être un Photoshop, mais peut être pas.. Rien d’autre n’est à ajouter si ce n’est qu’il est toujours bon de se repasser de bonnes infos bien rejouissantes. Ne pensez plus à rien et admirez. Alfa Romeo nous prépare des jours meilleurs, peut être pas volant en mains mais visuellement c’est certain !

En attendant la M3, les aficionados de BMW survitaminées peuvent voir en cette BMW série 3 préparée par Hartge, une alternative intéressante, même si il s’agit là d’une version exclusive et très aboutie, baptisée BMW H50 V10.   

Pour pouvoir conserver son titre WTCC en 2006, BMW va avoir recours à la méthode éprouvée de l' »homologation special », une série limitée de 2600 exemplaires de la BMW 320 si, version de ville de la voiture WTCC 2006. La BMW 320 si est équipée d’un moteur 2 litres de 173 ch, soit 23 de plus que la 320i standard. Au delà de ces quelques chevaux supplémentaires le moteur contient divers éléments qui sortent de chez le joaillier comme des chemises de cylindres en alu et des têtes de pistons en carbone. Toute cette horlogerie permet au moteur de monter jusqu’à 7.300 tr/mn avant que le limiteur n’entre en action.

Carlos Ghosn est attendu à chaque allocution. Les rumeurs vont bon train à son sujet et les intentions qu’on lui prête sont nombreuses. Le Magazine Capital se fait l’écho de certaines d’entre elles.
Selon le magazine, Carlos Ghosn maintient l’objectif de production de 4 millions d’autos pour 2010, au lieu des 2.5 millions actuelles. Pour cela, il envisage de developper l’international pour ne pas sombrer dans la dépendance au marché français. En effet, 60% des profits de Renault sont réalisés en France et plus particulièrement grâce à un modèle: la Mégane et sa version Scénic.
Situation très perilleuse puisque l’effondrement d’un seul marché plongerait Renault dans une crise insurmontable, à l’image des soucis rencontrés par Fiat.