Ferrari de tous les superlatifs, rare, chère, belle, la 250 GTO toise toutes les productions de Maranello. Son aura planétaire tient au petit nombre produit, les (toutes) petites séries font plus envie que les exemplaires uniques, à son palmarès sportif incontestable et à quelques chiffres magiques et simples à retenir. V12, une tonne, 100cv/litre, 300cv. Avec un numéro pareil, c’est bien sûr celle de Nick Mason qui s’affiche, propriétaire de « 250 GTO » depuis 30 ans…
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La seconde étape du rallye de Norvège aura été un cauchemar pour l’équipe Citroën. Tout a commencé ce matin dès la première spéciale avec l’abandon de Dani Sordo sur sortie de route. Handicapé par sa position de départ (second), l’Espagnol n’a pu rattraper un tout-droit de sa C4 qui est allée s’encastrer contre un arbre. Pour la seconde Citroën officielle, le bilan n’est guère plus flatteur. En tentant de suivre le rythme endiablé des Ford de Hirvonen et de Grönholm, Sébastien Loeb est lui aussi parti à la faute dans l’ES12. Bloqué contre un mur de neige, il perd huit minutes dans l’aventure. Pire encore, dans la spéciale suivante il se fait piéger de la même manière et ajoute neuf minutes supplémentaires à son handicap.
La nouvelle Maserati Coupé sera dévoilée mardi prochain dans sa forme définitive, et voici en apéritif deux dessins signés Pininfarina, comme on l’annonçait en octobre dernier, et non Giugiaro comme imaginé un moment. La connexion du style avec la Quattroporte, dessinée elle aussi chez Pininfarina, devrait donc être forte.
Il existe des voitures d’emblée condamnées. L’Axel est né du mariage entre les produits (disons originaux, pour être poli) de Citroën et les moyens (plutôt limités) du gouvernement Roumain de Ceausescu.
C’est sous un vrai déluge de flashs que Nick Mason fit son apparition vendredi vers 11H00 sur l’impressionnant stand MOTUL à Rétromobile. Décontracté et amusé par l’excitation de la nuée de journalistes, qui se pressaient autour de lui, Nick nous confia qu’il n’avait jamais vu autant de voitures de sa collection réunies d’aussi belle manière et dans un état aussi propre! Il félicita MOTUL pour sa prestation, que l’on se doit de saluer, car la marque de lubrifiants hauts de gamme joue non seulement le jeu de l’expo-évènement à fond, mais prend également le monde de la voiture ancienne très au sérieux. Pour 2007, Nick Mason compte courrir les deux Goodwood, le festival et le revival, ainsi que le meeting pentannuel des Ferrari GTO. Nick Mason avait achéte sa GTO en 1977. Quand on aime, on ne compte pas les années!
Se basant sur les informations les plus fiables (Mad Max, le guerrier de la route), on pensait que Max Rockatansky et ses collègues ne juraient que par les bons gros V8, si possible gavés au protoxyde d’azote. D’où une certaine surprise, quand nous arrive la nouvelle de la remise par Lotus Cars Australia d’une Exige à la brigade de Bankstown, en prêt pour six mois. La voiture est destinée selon les autorités qui la reçoivent à des missions d’assistance sur les points de contrôle volants de vitesse et d’alcoolémie.
Promesse tenue, avec quelques mois de retard, par Mitsubishi qui met en vente sa i en Grande Bretagne après avoir soigneusement étudié le marché et les réactions des sujets de Sa Gracieuse. La i arrive telle quelle du Japon, ce qui n’est pas un problème, considérant que les Japonais, comme les Britanniques, ont choisi de conduire du mauvais côté de la route. Pas d’ensemble pédalier-volant à déplacer, donc, et pas non plus de changement sous la banquette arrière puisque le moteur reste celui de la i japonaise, avec ses trois cylindres MIVEC bons pour 660 cm3 turbocompressés délivrant 64 ch et 93 Nm de couple aux roues arrières via une boîte automatique à quatre rapports.
Bernard Fournol, déjà auteur de l’article sur Peeble Beach et de la Voisin C27 reconstruite, vous contera mieux que moi…
La Cheetah est plus connue pour ses répliques que pour son histoire assez brève. Peu d’informations, même sur le salon;…
Emile Mathis qui ne voyait dans le poids qu’un perfide ennemi doit se retourner dans sa tombe. En effet, des super-panzers aux Stupid Ugly Vehicules, la mode est aux enclumes roulantes à prétention « sportive ». Les grisonnants milliardaires trop engraissés dans leurs excès de cholestérol pour redescendre dans les tape-culs de leur jeunesse en raffolent. Il va pourtant sans dire qu’un turbo-parpaing tel que la Bentley Arnage T est au sport automobile ce qu’un brave percheron est au Prix de l’Arc de Triomphe. Car la puissance brute ne signifie pas grande chose sans ce paramètre essentiel et si souvent ignoré des néophytes qu’est le poids !