Catégorie : Bilan et Finances

Pendant que les artisans fabricants d’exotisme automobile se rongent les sangs à la recherche du client providentiel, les généralistes se régalent. Porsche qui le devient (généraliste) ne met pas trop en avant les chiffres de vente de son Cayenne de peur que dans 15 ans les nouvelles générations se disent: "tu connais Porsche ?"-" oui, c’est le fabricant de 4×4 !" mais le constat est là: le SUV se vend bien. VW qui commercialise le cousin Touareg que certains (beaucoup?) trouvent plus joli n’est pas en reste puisque ils viennent de fêter le 250.000e exemplaire produit. Comme par hasard c’etait un V10 TDi.

Les news font le tour du monde actuellement et la fermeture de l’usine TVR de Blackpool fait les choux gras des repreneurs d’infos. Sauf que celle-ci était connue depuis longtemps déjà et qu’elle n’est pas une fermeture proprement dite puisque TVR n’est pas en faillite mais bien une délocalisation. Si TVR a des problèmes, il faut bien avouer qu’un des plus important réside dans la communication. Pour éclairicir la situtation, Le Blog Auto va a la source et contacte l’importateur France pour tenter de démêler l’affaire. Voici donc l’avis éclairé de Romain Rousseaux, importateur officiel TVR France.

Renault planifie depuis les débuts de la Logan une multiplication des sites de production dans des pays à faible coût de main d’oeuvre. D’abord Roumanie, puis Maroc, Russie, Amérique du Sud et également Iran. L’accord signé il y a déjà quelques temps vient d’être purement et simplement remis en cause par le gouvernement iranien qui veut désormais plus. L’application du contrat est donc remis en question unilatéralement tant que le constructeur français ne répondra pas favorablement aux nouvelles revendications de l’Iran.

TVR est un constructeur d’outre-Manche qui propose à la vente des autos singulières, au design organique plutôt évocateur et dotées d’un 6 cylindres en ligne fait maison. Sagaris et Tuscan sont les 2 modèles phares du constructeur britannique devenu propriété d’un jeune russe "fils de son père", Nicolai Smolenski. Si les premiers temps ont pu laisser croire que le jeunisme dynamique allait porter ses fruits et relancer TVR vers des sommets de ventes, il faut se rendre à l’évidence et constater l’échec. L’annonce d’un plan de licenciement après un hiver rude pour les ventes ne fait que confirmer les rumeurs.

Le régime drastique qu’impose la situation de General Motors passe aujourd’hui par l’ablation d’Isuzu. Après Subaru, Suzuki, GMAC c’est "l’ami de 35 ans" Isuzu qui est libéré contre monnaie sonnante et salvatrice. La cession de ses parts (7.9%) devrait lui rapporter 300 millions de dollars.

Selon Der Spiegel, Porsche aurait décidé de faire construire les carrosseries de son futur "coupé 4 portes" Panamera à Hanovre, dans une usine …. VW. Porsche étant devenu actionnaire majoritaire du groupe, ce genre de partenariat semble plus que probable et devrait être appelé à se renouveler.
Mais les hommes de Zuffenhausen, pas spécialement heureux de la divulgation de cette nouvelle, s’empressent de préciser que l’assemblage sera fait dans une "vraie" usine Porsche.

La Chine s’annonce comme un futur challenger sérieux dans le paysage mondial des constructeurs automobiles. Si elle n’en est pour l’instant qu’au balbutiements et si la compétitivité se fait encore sur le prix et, semble t’il, au détriment de la qualité ou de la sécurité, la progression est rapide. Par ailleurs là ou les perspectives s’annoncent vraiment prometteuses, c’est au niveau du marché chinois. Avec une croissance de 25% par an qui fait fantasmer tous les constructeurs occidentaux, il reste encore des places à prendre sur cet eldorado automobile. Un Eldorado dont PSA a bien l’intention de prendre une part non négligeable.