Catégorie : Actualité

Il est 19h. La salle de presse a fermée et le personnel de Palexpo s’affaire à ranger le mobilier. Nous restons au poste parmi les ouvriers, qui n’ont heureusement pas encore débranchés le WiFi. Après deux jours de salon, des entretiens, 120 kg de dossiers de presse et un maximum de photos, Patrick Garcia et moi-même allons traiter tout ça pour vous informer un maximum durant ce soir et ces prochains jours. Nous espérons que la lecture de nos posts vous détend, informe et amuse autant que nous avons eu du plaisir à faire ces reportages. Restez en ligne pour la suite de notre couverture du Salon de Genève 2006!

Historique. Ce jour est à marquer d’une pierre … bleue puisque Dacia nous présente son premier concept-car. Reprimons tout de même notre enthousiasme, la Logan Steppe ne fait que nous annoncer les formes du futur break de la marque. Destiné à accroitre l’expansion de Dacia, ce break devrait permettre de fracasser la barre des 164.000 véhicules vendus en 2005. La volonté d’élargir la gamme se traduit également par l’adoption de moteurs diesel 1.5 DCi.

La Chrysler Imperial et la Rolls-Royce 101EX coupé sont deux concept cars incontournables de ce salon de Genève 2006. Battaillant dans le même segment, tout en affichant des solutions différentes, ces très haut de gamme relèvent le niveau d’éxecution de ce que l’on a vu à ce jour et font paraître des colosses comme la Maybach bien désuettes. Le traitement des intérieurs de ces deux modèles est particulièrement intéréssant par ses similitudes, qui semblent préfigurer de nouvelles tendances, que nous détaillons à la suite de ce post.

Chevrolet profite du Salon de Genève pour présenter son SUV CAPTIVA. Positionné en entrée de gamme des SUV compacts, comme la Dodge NITRO, ce SUV s’adresse à une clientèle jeune et recherchant le pratique un peu fun. Chevrolet n’est pas sectaire pour autant et met en valeur ce nouveau véhicule par un garçon et une fille bien sympathiques. Voilà qui devrait plaire à notre fidèle lectrice et commentatrice Elisabeth, qui réclamait hier des photos de Brad Pitt en live du Salon!

MASERATI se porte bien et tient à le faire savoir, bilan éclatant à l’appui. Le Trident ne cache pas son plaisir, se raillant même d’une conjoncture pas si lointaine qui, passée sous les fourches caudines des statistiques du marché, ressemblait fort à un rapport d’autopsie. Des 518 voitures ainsi vendues en 1998 répondent avec force les quelques 5 659 unités écoulées en 2005.

A l’image d’Horacio Pagani vu précédemment, Gilles Panizzi est un autre "zébulon" notoire. Vous comprendrez donc rapidement pourquoi pendant les 10 minutes de discussion, il fut impossible de réaliser une photo nette ! Bref, c’est en visiteur enjoué que le pilote de WRC parcourait les allées. A l’évocation de son avenir rallye, la mine se renfrogne et mis à part les participations asphalte sur la Skoda RedBull, rien ne vient éclaircir l’avenir.

Horacio Pagani que l’on pouvait imaginer reclus derrière les paravents de son stand pour recevoir les clients potentiels est en fait un personnage en perpétuel mouvement. Il semble ne pouvoir se satisfaire de rester plus de 30 secondes immobile. Dès lors, il virevolte autour de son nouveau Roadster F, ouvrant tantôt le capot moteur, tantôt la pièce de carbone faisant office de toit. Son regard scanne le stand à vitesse supersonique, ses gestes trahissent son impatience devant le journaliste en mal d’interview et dès que possible, il repart dans une cavalcade passant de l’un à l’autre des hôtes de ce lieu avec comme seul sujet de discussion, sa Zonda F Roadster.

Nous nous étions habitués à voir la Bugatti Veyron en statique sur les estrades des salons de la planète, vantant des mérites supposés jamais vérifiés. A Genève, la Bugatti est toujours là, statique, mais la communication ne fait plus état des performances de l’engin mais bien du réseau mis en place depuis son lancement. Ainsi, on apprend que les commandes en cours ont déjà absorbé toute la production 2006 et que plus de 20 "garages agréés Bugatti" de par le monde sont à même de répondre aux moindres soucis de votre athlète à moteur. Et l’on sait que cela peut s’avérer utile…

Vous vous demandez encore pourquoi la dernière création d’Heuliez se prénomme Macarena ? Les images qui suivent devraient vous éclairer. La cinématique de ce Coupé-cabriolet est réellement spectaculaire et a franchement attiré l’attention. Les dirigeants d’Heuliez qui clament" ne pas pouvoir dire si Peugeot a été intéressé" déflorent certainement une partie du secret en faisant les carpes souriantes.

Depuis notre essai de la Clio 3, la déclinaison RS de ce chassis sous-utilisé était attendu avec impatience. Le ramage n’étant pas encore à l’essai, le plumage ne révèle pas de surprise par rapport au concept vu à Francfort. D’origine, les roues seront de 17 pouces sur pneus de 215/45 et les ailes avant prennent 42 mm chacunes pour 28 à l’arrière pour couvrir des voies élargies de 48 et 50 mm.