Catégorie : Actualité

C‘est 4Car qui publie cette excellente nouvelle, en citant un enthousiaste Antonio Baravelle, nouveau PDG du constructeur milanais. Selon lui, le budget nécessaire a été dégagé en coupant dans celui de la publicité. Sans doute s’est-il rendu compte que le réchauffement localisé de l’atmosphère et le rouge qui monte aux joues à la simple apparition d’une Brera (et il n’est pas question de CO2) remplace efficacement un grand nombre d’artifices marketing. D’autant plus pour la 8C Competizione.

Souvent dans la vie, aller plus loin ne mène à rien: avec une fille trop collante, avec un mec très lourd, à "Qui veut gagner des millions" ou encore sur la route, lorsque vous vous rendez compte ne plus pouvoir faire demi-tour faute de ne pas l’avoir fait plus tôt. Sur le stand Sbarro, c’est la même chose. Mieux vaut s’arrêter sur le versant Espera et ne pas aller au delà. Après Diva et GT.C1, la vision de la Sbarro GT8 peut nuire gravement à la santé.

Bien que construite par le commando des Concept-cars de Jean-Christophe Bollé-Redat, cette Peugeot 207 RCup a vu le service course de Peugeot Sport se pencher sur son berceau. Ne serait ce que pour éclairer les concepteurs sur les subtilités d’un règlement Rallye S2000 pour lequel il existe déjà plusieurs autos bien développées alors même qu’aucun championnat n’existe encore. Donc, cette version "entière" des tricycles 20Cup est gréée pour affronter les spéciales mais aussi les visiteurs du salon qui trouveraient la 207 originelle trop timide. Mission accomplie.

  L‘attraction du stand Peugeot tournait essentiellement autour de la nouvelle 207. Normal me direz vous. Mais à l’inverse de quelques grandes nouveautés du passé, la 207 ne percute pas les imaginaires. Habile mélange de 307 qui aurait gobé une 206 tout en se refaisant une dentition de 107 (ou de 907), la 207 rassure le fan du Lion.

Malgré une année 2005 aux résultats difficiles à décrypter, augmentation du nombre de voitures vendues de 2,4% à 143.000 et résultats en amélioration selon son directeur Ulrich Walker mais toujours pas de bénéfices, Smart est bien présent à Genève avec des produits qui orientent la marque vers le chic et cher, destinée inévitable pour qui vit dans le giron Mercedes Benz.

La troisième manche du championnat du monde WRC, le rallye du Mexique, vient d’en terminer avec sa première étape. D’ores et déjà, le fait majeur, plus que la position de leader de SOLBERG, c’est l’abandon de GRONHOLM, dû à une sortie de route rédhibitoire dans la quatrième des sept spéciales qu’il y avait à disputer.

Les minibars, caves à cigares et autres seaux à champagne qui équipent réglementairement les voitures de luxe au delà d’un certain tonnage viennent de prendre un coup de vieux, et c’est à Brabus qu’on le doit. Parmi les diamants noirs de sa sélection genevoise, le préparateur allemand avait apporté une des nouveautés essentielles de cette année, à l’abri des vitres fumées d’un Mercedes Viano qu’un coup de peinture et de belles roues surdimensionnées peinent cependant à distinguer du transporteur fruits et légumes du marché du mercredi: un percolateur intégré. Faire le café, c’est le but ultime de toute machine multi-fonctions. L’heureux propriétaire, égrenant les nombreuses caractéristiques de sa merveille roulante, pourra enfin faire taire les malfaisants qui l’interrompent d’un narquois « Et elle fait pas le café ? ». Si. Justement.

Zest, qui n’a rien de commun avec Honda, a exposé ses rondeurs délicates qui nous projettent immanquablement 5 mois en avant, dans la douceur de l’été naissant. Zest est un véhicule de loisirs qui se range dans la case Quadricycle et qui ne doit donc pas dépasser les 21 chevaux. Ce qu’elle fait. En voyant Zest, on pourrait imaginer une énième improbable voiture pour ‘djeun’. Les concepteurs ont l’intelligence de ne pas tomber dans ce panneau.