Les constructeurs francais font nettement mieux au hit-parade des ventes européennes que les Fatals Picards à l’Eurovision; l’absence de drag-queen ukrainienne, sans aucun doute. Si les marques hexagonales sont patraques à la maison, cela ne les empêche pas de se distinguer dans leur grande spécialité, les petites voitures, puisque selon les chiffres d’avril c’est la 207 qui est désormais la voiture la plus vendue en Europe devant la Renault Clio.
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Quelques semaines après l’annonce de l’Alfa-Romeo GT 3.7 Super, AutoDelta présente une évolution de sa 147 GTA AM Super de 400 chevaux. Le V6 de 3750 cc turbocompressé développe désormais 422 chevaux à 7000 tours/minute et offre 520 Nm de couple.
Dans sa première version, la Renault Twingo n’était jamais venue chasser sur les terres des citadines à caractère sportif. Pour le lancement de la nouvelle Twingo, Renault a au contraire axé la majorité de sa communication sur la finition GT, histoire de montrer que sa petite dernière n’a plus grand chose à voir avec l’ancienne.
Déjà présent sur presque tout le reste de la gamme, BMW propose pour la première fois sur un X5 son pack M. L’objectif premier est bien entendu de donner un look plus sportif au gros SUV germanique et il est vrai que le but est atteint.
Nissan Amérique du Nord vient d’émettre un message à l’attention de possesseurs du « I-key system », système de clé simplifié qui permet de démarrer/arrêter le véhicule avec un seul bouton.
La production de la version 5 portes de l’Audi A3 Sportback a commencé mercredi en Belgique dans l’ancienne usine Forest de Volkswagen, reprise par Audi en mars dernier (voir article). Dès 2009, l’usine produira la nouvelle A1.
La Ferrari FXX est un laboratoire technologique roulant. Seulement 30 exemplaires ont été fabriqués par Ferrari, 29 pour des clients fortunés et la dernière pour Michael Schumacher. Le prix de vente était de plus d’1,5 million d’euros. Non homologuée pour la route, la FXX pèse moins de 1200 kg et son moteur V12 de 6262 cm3 développe 850 cv. Elle abat le 0 à 100 km/h en moins de 3 s pour une vitesse de pointe de plus de 350 km/h.
Les flêches d’argent de Mercedes et Auto-Union restent un mythe du sport automobile. Il y a deux constructeurs qui se livrent une bataille avec des moyens techniques et financiers jusqu’alors inédits, des pilotes veritables trompe-la-mort, le tout saupoudré par la mégalomanie du régime nazie, qui voyait là un outil de propagande. Lorsque Mercedes fit son grand retour en compétition, au milieu des années 90, elle ressortit Manfred Von Brauchitsch de la retraite. Avec « seulement » deux victoires en course, il n’a pas marqué l’histoire, mais il était le dernier pilote Mercedes de l’entre-deux guerres qui n’ait pas terminé dans un talus, ni recraché ses poumons (ces voitures testant alors un ersatz d’essence ultra-corrosif.) Von Brauchitsch est mort en 2003, mais il reste encore une personne ayuant piloté une Auto-Union: Elly Beinhorn, veuve de Bernd Rosemeyer, qui fête ses 100 ans.
Renouveler un modèle à la personnalité aussi forte que la Twingo est un défi particulièrement ardu pour les hommes de Renault tant la première version a marqué son époque par son originalité et sa longévité exceptionnelle.
Il y a un an, le scénario semblait limpide: McLaren a des dettes (suite à la construction d’une usine et à l’absence de gros sponsors en F1), Mercedes accepte d’éponger, si Ron Dennis et Mansour Ojjeh lui revendent leurs parts. L’écurie de F1 deviendrait Mercedes « tout court » (c’est mieux pour lutter face à BMW) et la division « automotive » créerait les GT de la marque à l’étoile.