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Les compactes Premium sont le segment le plus chaud du moment, et Lexus ne pouvait pas l’ignorer si il voulait prendre pied sérieusement hors des Etats-Unis et en particulier en Europe. C’était le sens des déclarations récentes du directeur de l’antenne européenne du constructeur japonais, qui sont confirmées par ce premier dessin annonciateur de l’arrivée de la nouvelle petite Lexus à l’occasion du salon de Francfort en septembre.

En début d’année, nous il emmenait son gros scarabée fluo sur la piste sinueuse de Folembray. Mais le coléoptère est-il aussi à l’aise dans les grands espaces ? Pour le savoir, la X-Bow est allée traîner son splitter jusqu’aux courbes colorées du Paul Ricard HTTT.

Fini les teasers ! Cette fois ça y est, la nouvelle grande Bentley a fait son entrée dans le monde à l’occasion du Concours d’Elégance de Pebble Beach. Son nom est comme pour l’Arnage celui d’un virage du circuit du Mans, directe référence à la longue relation de la marque avec l’épreuve mancelle : Mulsanne.

Si la vieille dame anglaise a joué les précurseurs avec ses Land et Range, les conquérants 4×4 japonais des années 80, Pajero en tête, sont en train de s’imposer sur un marché en pleine mutation. Contrairement à son presque homonyme de chez Toyota, le monde forcément viril du 4×4.

Le succès énorme au Japon de la dernière génération d’hybrides, la Prius 3 et l’Insight, ne pouvait pas laisser insensible le reste de l’industrie et surtout pas les tuners. Les spécialistes du Dress Up se sont jetés dessus et l’on a déjà vu quelques exemples de l’offre dans le domaine, mais si l’on veut s’y mettre plus sérieusement, quelle approche adopter face à ces autos dont l’intérêt réside principalement dans la consommation faible et le moindre impact environnemental ? Une augmentation des performances via des modifications moteur est complexe, et hors-sujet, il faut trouver autre chose. Et c’est là qu’arrivent les officines liées à la compétition, qui ont la compétence et l’équipement nécessaire, puisqu’après tout une voiture de course idéale doit être la plus efficiente possible.

La fin d’un monde ? En vue de redresser sa situation financière bien mise à mal ces temps derniers, le constructeur Porsche a dû se résoudre à vendre 10% de ses droits de vote à Qatar Holding, lequel dépend du fonds souverain, Qatar Investment Authority.

Une « première » en quelque sorte, puisque que depuis 1948, date à partir de laquelle Porsche construite des véhicules sous son nom, aucune partie extérieure ne possédait de tels pouvoirs.