Catégorie : Actualité

Comme le soulignait C.Labedan un peu plus bas, il convient de bien mesurer ses écrits sur la toile qui n’a de virtuelle que le nom. Mais dans notre cas, le dénouement est plus "hollywoodien" puisque l’histoire n’enfreint aucune règlementation. Le forum indépendant VWvortex.com, réputé comme un des tous meilleurs sites outre-atlantique consacré à Volkswagen, est consulté et utilisé par des milliers de membres chaque jour. Et comme dans tout bon forum qui se respecte, quelques sujets sont de nature plutôt critique et chacun y va de son couplet vindicatif, aidé en cela par l’anonymat d’un pseudo protecteur. Ces dernières semaines, un de ces sujets a titillé nombre de forumistes puisqu’il s’agissait de savoir ‘pour quelles raisons les possesseurs de VW quittaient la marque". La surprise de taille intervint lorsqu’un certain Len Hunt posa sa contibution. En effet, Len Hunt n’est rien moins que le patron de VW USA qui venait au secours de son employeur en bon prosélyte du net. L’homme assidu de la toile a cru bon devoir intervenir en direct pour remettre dans le droit chemin les brebis égarées et se faire le porte-parole d’un service communication qui n’en demandait certainement pas tant !
Depuis, Len Hunt contribue régulièrement et pas seulement dans des banalités d’une mièvrerie confondante puisqu’il donne quelques infos sur les futures importations décidées, il parle également de sa Golf GTi achetée dans son pays natal, l’Angleterre, et il avoue avoir aussi correspondu par mail avec quelques membres. Si on peut légitimement se demander s’il n’a vraiment rien d’autre à faire, il convient aussi d’admettre qu’on a affaire à un authentique passionné.
Je ne sais pas vous mais j’ai un mal fou à imaginer Carlos Ghosn pianotant sur un PC pour ramarrer les déçus de la Laguna …

Big Brother is watching you… attention à vos commentaires sur les forums et les blogs quant à vos prouesses sur route, les murs ont des oreilles et la sentence peut suivre rapidement… Stephen Quas l’a appris à ses dépens. Après avoir amené sa copine sur la M6 dans le centre de l’Angleterre il se fit prendre au radar à 140km/h. Jusque là pas de quoi fouetter un chat sauf que notre ami britannique eu la mauvaise idée de persuader sa copine de dire que c’était elle au volant… nettement moins bien, quoi que cela aurait pu traverser l’esprit de nombre d’entre nous…
Là ou Steven Quas a fait une erreur, c’est en vantant ses exploits sur un site internet Pepipoo.com que la police locale lisait de façon assidue.

Cest un véritable show que va nous faire Lamborghini au prochain Salon de Francfort et dans les années à venir. En effet, comme je vous lannonçais de un précédent article, cest une avalanche de nouveautés qui vont débarquer dans la gamme.
Depuis que le constructeur au taureau de combat a été racheté par Audi, ses ventes se sont littéralement envolées de 216 unités en 1997 à 1678 unités en 2004.
Comme vous le disait Patrick Garcia dans son article, Lamborghini commercialisera, en plus de la version Spider, une version limitée du Concept S tout deux équipés dun V10 de 522 ch à linverse de la version coupé qui garde son V10 de 493 ch pendant encore quelques temps.
A cela sajoute dautres nouveautés comme la Gallardo Pitòn qui se présente comme une version améliorée du modèle de base avec à lextérieur un toit entièrement noir, un moteur sous vitre, une finition noire des feux arrière, 6 couleurs spéciales (Grigio Altair, Grigio Proteus, Ballon White, Giallo Midas, Arancio Borealis et Verde Ithaca), des étriers de freins gris ou jaunes selon la couleur retenue, des jantes alu Callisto, des suspensions plus basses, des rapports de boîte plus courts, une caméra de recul logée dans le spoiler arrière + écran 16 : 9 au tableau de bord. Pour lintérieur, la Pitòn se caractérise par des plaques gravées en alu du nom du modèle ou de son propriétaire, une sellerie en cuir Perseus améliorée et une décoration intérieure bi-ton comme la carrosserie. Comme la Spider et le Concept S, elle recevra le V10 de 522 ch qui lui permettra le 0 à 100 km/h en 3,95 s et une vitesse maxi de 315 km/h. Malgré tout, la Pitòn reste plus lourde que le coupé de base avec 1430 kg sur la balance. Elle sera produite à environ 250 exemplaires et vendue environ 10 % plus cher.

Comme vous pouvez le voir sur les photos jointes, la Mercedes SL va bénéficier dun très (trop ?) léger face-lift (= rafraîchissement stylistique) pour la prochain Salon de Francfort.

Système de chauffage instantané et particulièrement innovant mais apparemment pas tout à fait au goût de la clientèle Peugeot qui se retrouve avec les moustaches et les sourcils légèrement roussis. II semblerait que les Peugeot 307 soient rappelées au Pays Bas suite à une série d’incidents ou les voitures ont pris feu. Le problème aurait, selon autoblog.nl, été constaté en Norvège Pologne et Allemagne. 38 000 véhicules seraient donc rappelés par mesure de sécurité. Le problème n’a à notre connaissance pas été constaté dans l’hexagone, si c’était les cas n’hésitez pas à nous faire part de votre expérience dans les commentaires; l’été devrait être chaud pour Peugeot. Merci à Vincent pour cette information.

Si vous êtes parvenu à vous frayer un chemin jusqu’au stand Lamborghini du salon de Genève 2005, vous l’avez aperçu ! Si la foule vous a paru trop dense, les photos ont certainement suffi pour vous écarquiller les mirettes car le Concept-S était du genre radical. Le cockpit scindé en 2 parties permettant l’alimentation en air du V10 vissé dans le dos, les deux saute-vents directement inspirés des délires "aéronautomobiles" des fifties et le détail gadget qui mortifie sa génitrice : un rétroviseur rétractable ! Bref, tout le monde a souri sans manquer d’applaudir l’imagination débordante du designer belge Luc Donckerwolke qui livrait là une dream car parfaitement irréaliste en attendant la version roadster de sa petite Lambo. Effectivement, celle qui devrait se nommer Lamborghini Gallardo Spyder est bien en chantier dans une exécution plus sage et plus pragmatique et elle doit faire ses premiers défilés publics pour le salon de Francfort du mois de Septembre.
Mais Lamborghini sous la férule de VAG retrouve ses vertus anciennes et provoque de déraisonnables enthousiasmes. Pour satisfaire la cohorte de fanatiques hurlants au génie et pour faire baisser le nombre d’appels suppliants au standard de Sant Agata Bolognese, les dirigeants ont donné le feu vert à une production limitée à 80/90 exemplaires du Concept-S, dans toute sa splendeur originelle et exclusive, sans retouche d’ordre pratique.
Geste assez rare mais qui confine à l’opération média parfaite puisqu’elle cumule les avantages d’assouvir les passions de riches amateurs, d’entretenir le rêve des moins riches qui posent un nouveau regard sur la marque et accessoirement de remplir les caisses du constructeur. Que du bonheur, en somme !

Dévoilée en avant-première au Salon de Chicago 1989 et lancée à lété 1990, la NSX a créée un véritable électrochoc dans le paysage automobile de lépoque. En effet, la Honda NSX était la première supercar japonaise et concurrencer Ferrari et autres Porsche et symbolisait la réussite de Honda en tant que meilleur motoriste en F1. Elle était la première voiture de série à utiliser un châssis, dune carrosserie et de suspensions en aluminium. De même, le moteur et la culasse sont en aluminium, les bielles sont en titane et les pistons sont réalisés dans un alliage d’aluminium et de silicium, ce qui permet d’atteindre sans difficulté des régimes atteignant les 8.000 t/min. Son moteur, à lorigine un V6 3.0 l de 274 ch qui évoluera en 1997 pour passer à 3.2 l et 294 ch, bénéficie d’une injection électronique, d’un allumage directe et de la distribution variable VTEC. Comme sur une F1, le moteur de la NSX est placé en position centrale, ce qui lui permet de se caractériser par une répartition du poids entre l’avant et l’arrière de 42 et 58%. Conjuguée au centre de gravité très bas, cette répartition du poids garantit un comportement à la fois sportif et sûr ainsi qu’une maniabilité optimale. Depuis 15 ans, la japonaise a cumulé les titres dans divers championnat GT et lengouement de la Presse et de ses fans ne sest jamais vraiment estompé, elle sera sans cesse améliorée par le constructeur ou par les tuners et sera déclinée en plusieurs versions dont notamment la NSX-T (version roadster), la NSX-R (version allégée), NSX Mügen (version ultrasportive équipée dun V6 3.5 l de 320 ch) et NSR-R GT (version très limitée). La Honda NSX avait malmené en son temps la Ferrari 348 TB si bien que le constructeur italien avait été obligé de laméliorer en F355. Malheureusement, son prix prohibitif avoisinant les 80 000 sera un boulet pour sa carrière commerciale en Europe et notamment en France. Espérons quHonda et Acura, la division luxe de Honda, aient pris bonne note des leçons du passé et ne récidivent pas avec sa remplaçante. La NSX sest tout de même vendue à environ 18 000 exemplaires dans le monde dont presque 8 900 aux USA. Sa production sera définitivement arrêtée en cette fin dannée (septembre pour l’Europe et décembre pour les USA) pour des raisons de coûts de fabrication, de ventes anecdotiques et dune non-adéquation avec les critères actuels de performances, démission de polluant, de sécurité et déquipement.