Catégorie : Actualité

L’arrivée de la nouvelle Clio 3 pour l’automne vient de condamner à la peine de mort la boursouflée à gros poumon, la Clio V6. Une gueule de bouledogue chargé à l’EPO, un moteur V6 central qui vous souffle dans les oreilles, un comportement en accord avec son physique de brute caractérielle tout juste assagi dans la deuxième mouture, si la Clio V6 n’a pas explosé les scores de vente, elle aura permis de redonner un brin d’allant dynamique à l’image de Renault en ce début de nouveau millenaire.
Le concept car voit le jour en 1999 et Tom Walkinshaw, mandaté par Renault, tente sans succès d’en faire une voiture civilisée. Le comportement lunatique et le moteur essouflé (225 ch) par une boite moyennageuse n’autorisent que la vente de 1630 exemplaires en 20 mois. La refonte, en 2003, par les services internes de Renault Sport donne à la version 2 une tenue de route plus diplomatique et le moteur de 3l et 255 ch (revu par Porsche) est enfin accouplé à une boite 6 vitesses digne de nom. La copie est bien meilleure mais le mal est fait et seulement 800 autos relookées trouvent preneurs. A près de 40 000 euros, l’intérieur en tout point semblable aux modèles de base aura aussi jouer son rôle dans cette épopée météorique.
Point de futur prévu pour cette sympathique auto puisque Renault Sport table sur sa Clio RS 3 de plus de 200ch pour combler les amateurs de conduite sportive.
Reste qu’avec les Avantime et le Spider, la Clio V6 est certaine de devenir un collector d’ici quelques années. Alors, pour ceux qui peuvent, profitez en avant l’automne.

Comme on le pressentait depuis ces dernières semaines, la filiale Peugeot Danemark, en association avec Peugeot Sport, vient d’inscrire une 407 dans le championnat du monde voitures de tourisme, le WTCC. Pour ceux qui ont encore du mal à accepter l’engagement officiel de la firme de Sochaux avec des prototypes Diesel aux 24 h du Mans, l’alternative se trouve dans ce championnat qui voit déjà se mesurer des BMW, des Seat, des Alfa et des Chevrolet officielles. Sur Eurosport qui co-organise et retransmet l’évenement, le spectacle est souvent au rendez vous puisque un système de régulation des performances au moyen de lests et de brides permet d’avoir des autos au potentiel équivalent. Les bagarres portière contre portière et les vainqueurs souvent différents rendent cette compétition attrayante, d’autant plus que son estampille FIA lui confère le rang de Championnat du Monde. Un plus pour les constructeurs inscrits.
Pour Peugeot, l’engagement pour les cinq dernières épreuves (et sûrement la saison prochaine) est un moyen de faire patienter les fans jusqu’à l’arrivée en 2007 sur la piste du Mans. Même si la Filiale danoise endosse la responsabilité de ce programme, les pilotes officiels Eric Helary et Soheil Ayari sont mis à disposition par Peugeot Sport. Ils piloteront en alternance et le dernier nommé  débutera aux 24h de Spa les 30 et 31 juillet prochains.
Les supporters qui refusent de voir un Lion rugissant des effluves de gazoil auront désormais à leur disposition un soin palliatif qui pourrait bien supplanter le programme officiel si les résultats suivaient.

Ca y est, les premières images de la Punto III délivrée de ses horribles camouflages commencent à circuler. Fiat semble avoir oublié les erreurs du passé et présente une berline séduisante, signée Giugiaro. Le célèbre designer italien a mis les petits plats dans les grands puisque l’avant du nouveau cheval de bataille de Fiat n’est pas sans rappeler celui de la… Maserati Gran Sport! On notera quelques autres trouvailles, comme la petite vitre entre la portière et le montant avant, inédite à ce niveau de gamme, ou le P de Punto très stylisé, sur la hayon arrière. Les flancs hauts et massifs renforcent l’impression de solidité tandis que les feux arrière haut perchés sont conservés.
Il semblerait que la Punto III ait de quoi faire trembler les Clio III et 207, surtout si Fiat conserve ses tarifs attractifs et confirme le bond en avant qualitatif remarqué sur la nouvelle Croma.

Voir aussi : www.fiatpunto.com, www.autopareri.com

Arf, je ne pouvais pas partir en vacances sans vous montrer les premiers clichés des prototypes de la future Ferrari F430 Challenge Stradale qui viendra se battre contre la nouvelle Lamborghini Gallardo SE. Léternel duel entre le cheval cabré et le taureau de combat ne cessera donc jamais, nous ne nous en plaindrons pas. Pas dinfos techniques pour le moment, mais lancienne F360 Modena Challenge Stradale ajoutait 25 ch à la version de base, donc ce qui nous ferait par déduction : 490 ch de la F430 + 25 ch de la version Stradale = 515 ch, auxquels on ajoute 15 ch de concurrence marketing pour être au-dessus de la SE, ce qui nous donne 530 ch !

Tu aimes les 4×4, le tuning, la pollution, la frime, consommer beaucoup dessence, la vitesse et tu as de largent ??? et bien jai ce quil te faut : le Gemballa GT 750 AERO III. Sous ce nom barbare digne dun film hollywoodien se cache lune des préparations les plus monstrueuses (chacun aura sa propre définition de cet adjectif) sur base de Porsche Cayenne Turbo. A côté le Rinspeed Chopster est ridicule. Gavé par 2 turbos maison, le V8 développe au choix 600, 650, 700 ou 750 ch ! Mais comme Monsieur n’est pas une tapette, il va prendre le plus gros de tous : le V8 de 750 ch avec un couple de 1120 Nm qui est capable datteindre les 315 km/h et fume le 0 à 100 km/h en 4.3 s !!! (cela méritait bien 3 points dexclamation, car relisez bien, il sagit dun 4×4)

Les spéculations sur la remplaçante de la Honda NSX s’avèrent fondées. Le président de Honda a indiqué lors d’un discours qu’il donnait hier que Honda prévoyait effectivement la succession de la NSX:

« Nous sommes maintenant concentrés sur le développement d’un nouveau modèle pour succéder à la NSX. Nous prévoyons de lancer cette nouvelle super sportive équipée d’un V10 d’ici 3 à 4 ans. Préparez vous à accueillir la descendante de la NSX. »

Décidément, Lamborghini occupe le devant de la scène ces derniers temps. Ce nest plus une mais deux Lamborghini Gallardo que compte désormais la police italienne ! En effet, à loccasion de son 153è anniversaire, elle sest vue offrir un deuxième bolide au taureau, non pas par la firme de SantAgatha comme la première mais par la fondation Peretti.  Cette voiture ne servira pas uniquement aux courses poursuites qui imaginerait lui échapper sur autoroute, avec son V10 de 500CV? puisquelle reçoit un équipement médical comprenant un défibrillateur ainsi quun dispositif sophistiqué de transmission de données qui reconnaît automatiquement les plaques dimmatriculation (tiens).
Les policiers habilités à conduire cette Lamborghini seront vraisemblablement au nombre de 8, comme pour la première, et devront suivre un stage de pilotage.
La Gallardo numéro 1 ayant semble-t-il donné toute satisfaction, y compris auprès de la population, il ny a pas de raison quil nen aille pas de même avec la deuxième. Vu le climat anti-bagnole qui sévit en France, je me demande quelle serait la réaction du public si les forces de lordre, qui viennent à peine de voir leurs Peugeot 306 S16 à bout de souffle remplacées par des Subaru Impreza, recevaient ne serait-ce quune « modeste » BMW M6, par exemple, en cadeau

[Article modifié suite à news]

Dans les cogitations de Max Mosley, le président de la FIA avait notamment émis l’idée d’utiliser un système de récupération d’énergie sur les futures F1 pour, d’une part, disposer d’un "push to pass" temporaire facilitant les dépassements et, d’autre part, pour amener d’autres entreprises à la F1. En dehors du fait que les constructeurs utilisant ce genre de procédé sur des véhicules de production sont déjà en F1 (Honda et Toyota), l’introduction de cet artifice en Formule Un pose question.
En Champ Car les pilotes dispose de 50 à 70 chevaux supplémentaires durant 60 secondes à répartir durant la course à leur guise. Si la "rusticité" des monoplaces américaines et la culture show bizz des spectacteurs de courses autos US permettent l’utilisation de ce système rudimentaire mais efficace, en F1, il peut en être tout autrement.

Contrairement à ce que je vous annonçais dans cet article, la Lamborghini Gallardo boostée ne sappellera pas Pitòn mais SE pour Special Edition comme me le faisait remarquer Patrick Garcia dans un commentaire. Après recherche, voici les premières photos officielles de cette nouvelle reine des circuits que lon doit à Italiaspeed.com.