103 grammes de CO2 par kilomètre parcouru. Ce chiffre correspond au taux de rejet de gaz carbonique de la future Smart Fortwo MHD. Si l’on en croit le constructeur, hormis le peu de véhicules électriques qu’on trouve sur le marché, cette Fortwo MHD sera l’une des autos les moins polluantes du moment, une fois dans le commerce d’ici quelques mois, aux côtés de la championne Diesel Fortwo CDi qui affiche un 88g de CO2/km. Actuellement en phase finale de développement, Smart a mis à disposition de la Presse quelques Fortwo MHD à Londres, en marge du concert Live Earth (évènement contre le réchauffement de la planète), dont la marque était partenaire. Mais MHD, qu’est-ce que c’est?
Auteur/autrice : Pierrick Rakotoniaina
Pierrick Rakotoniaina
Journaliste-essayeur pour leblogauto.com, je sévis dans la rubrique essais depuis 2005. J’accumule les kilomètres à bord de voitures aussi diverses que les routes qui les accueillent. Des sportives affûtées aux citadines astucieuses, jusqu’aux modèles inédits venus de Chine, rien ne m'échappe! Toujours entre deux trains, trois avions ou quatre essais, je parcours l’Europe, et parfois au-delà, pour dénicher la prochaine prise en main. Mes obsessions ? La dernière nouveauté repérée sur leblogauto.com… et ne pas oublier où j’ai posé mon passeport!
Dodge continue d’envahir l’Europe, en commercialisant depuis le printemps le Nitro. Présenté en noir sur le stand de la marque au Bélier lors du dernier mondial de l’Automobile, le Dodge Nitro est la version commerciale du Concept Car M80. Prêt à en découdre dans le segment des SUV moyens, Dodge compte apporter de la folie sur un marché qui est devenu la cible privilégiée des écologistes. Car contrairement à d’autres véhicules de la concurrence, le Nitro revendique de manière insolente son image de méchant baroudeur! Le Nitro, c’est d’abord un regard, un regard sombre et bestial accentué par la droiture du bouclier avant et des arches de roues débordante, histoire d’afficher sa virilité! Cependant, aussi impressionnant soit-il, ses dimensions ne sont pas énormes puisque avec 4.54 m de long, il affiche 11 cm de moins qu’un Chevrolet Captiva, un autre Américain. L’arrière semble un peu plus conventionnel, avec des feux verticaux surmontés d’une très rectangulaire lunette arrière.
Christijan Albers quitte l’écurie Spyker F1. Officiellement, ses qualités de pilote ne sont pas en cause. Dominé régulièrement par son équipier le rookie Adrian Sutil, et auteur d’une erreur grossière à Magny-Cours dernièrement, où il est reparti de son stand avec la pompe à essence, Michael Mol – patron de Spyker F1 – assure pourtant que ses performances derrière le volant n’ont pas influencé cette décision. Non, l’un des sponsors d’Albers ne désire simplement plus payer la facture, d’où l’éviction du pilote.
La compétition, c’est la compétition. On pourrait penser que dans une compétition historique, les pilotes se la joueraient un peu plus cool que leurs camarades des championnats modernes. Mais il n’en est rien, une fois dans les voitures (et quelles voitures!!!) les pilotes dans leurs bulles sont bels et bien concentrés, prêts à donner le meilleur d’eux-mêmes.
Que d’émotions pour le team Olympia Charger lors de la course, puisque celle-ci fut touchée par des crevaisons dans le second relais.
La seconde session des qualifications du CER s’est terminée avec un gain de 4 secondes pour la Dodge Charger de la paire Schwartz-Pierson, qui a fait son meilleur chrono dans la troisième boucle en 2’26 ». Entre hier et aujourd’hui les hommes aux chemises noire/orange ont travaillé essentiellement sur le train avant en opérant de menues modifications du carrossage, ainsi que de la garde au sol.
Il existe deux Christophe au Blog Auto, Labédan et Schwartz. Le premier cité est plutôt spécialiste des monoplaces, et ne refuse jamais de prendre le volant d’une petite Formule Ford ou Formule 3 entre autres. Le second, Schwartz, grand fan de grosses Américaines court en Classic Endurance Racing, au volant d’une démoniaque Dodge Charger de Nascar 1974. Ce volant, il le partage avec Dick Pierson, ancien mécano américain du team McGriff des seventies, qui engageait à l’époque cette Charger.
Des voitures de courses fonctionnant au bioéthanol courent désormais en compétitions officielles. Même au plus haut niveau du sport auto, la question de l’écologie semble d’actualité. Et si l’on parle beaucoup actuellement du bioéthanol (mélange de bioéthanol et d’essence), le Diester (mélange de Diester et de gazole) va petit à petit s’imposer également dans le débat des carburants dits plus « verts ». L’agence de communication Starteam et Geoscan Concept s’occupent d’en faire la promotion à leur manière. Cela passe d’abord par la mise en place d’une compétition officielle de bon niveau, la Diester Racing Cup, et par une école de pilotage,…
Le Festival of Speed de Goodwood s’est ouvert ce matin, et c’est tout juste cet évènement que Mercedes a choisi pour exhiber au grand public la version Roadster de sa supercar SLR. Jusqu’à ce matin, mis à part les clichés fournis il y a quelques semaines à la Presse, peu de monde l’avait aperçue, si ce n’est peut-être quelques photographes à l’affut de scoops. Alors qu’hier nous étions dans les environs de Stuttgart pour une incroyable visite d’une partie des installations de DaimlerChrysler, à l’invitation du constructeur, nous sommes tombés nez à nez avec un exemplaire du SLR Roadster, celui-là même que les Britanniques contemplent depuis ce matin à Goodwood.
Ford tient visiblement à donner une nouvelle dynamique à son monospace compact, et cela ne se limite pas uniquement à des changements visuels. En effet la division européenne du constructeur américain a changé la hiérarchie de sa gamme produits, ainsi, le monospace compact de Ford quitte la famille Focus pour rejoindre la tribu Max et devient donc C-Max tout court. Il y rejoint son grand frère S-Max, et devrait accueillir prochainement au sein de la nouvelle phratrie Max, le futur SUV de la marque à l’Ovale, un certain X-Max.