Stars européennes du marché exceptées, le segment des berlines familiales s’avère difficile compte tenu de la multiplication des carrosseries ces dernières années. Toyota continue dans nos contrées de proposer l’Avensis, malgré une performance commerciale qui en aurait dissuadé plus d’un. Le constructeur japonais lance ainsi une copie revue de son modèle actuel à moindre frais, et prolonge ainsi sa durée de vie jusqu’à l’arrivée de la prochaine génération. Et si finalement elle trouvait son public ?
Auteur/autrice : Pierrick Rakotoniaina
La petite Italienne à la mode se repoudre le nez, et espère ainsi continuer à briller sur le podium des ventes en Europe. Pour cela, Fiat n’a pas jugé bon de prendre des risques, et a opéré surtout une mise à jour du design et des équipements de sa citadine chic. Est-ce que le charme continue d’agir ? Nous nous sommes rendus dans la région du fief du constructeur pour le vérifier.
Mazda arrive en retard sur le segment des SUV compacts, où le Captur, le Juke et de nombreux acteurs de ce marché se battent depuis un moment déjà. Le constructeur d’Hiroshima dégaine le CX-3, qui espère bien se faire une petite place dans l’arène, avec ses propres armes, et notamment sa plastique aguicheuse.
Malgré ses évolutions, le grand SUV de Volvo XC90 reposait jusqu’à cette année sur un concept lancé en 2002. Le public et les observateurs attendaient donc avec une certaine impatience l’arrivée de la nouvelle génération, qui est également la première depuis le rachat de la marque par le groupe chinois Geely. Les Volvo vont-elles perdre de leur superbe ? Même si la bagarre s’annonce féroce avec notamment le dernier-né des premiums dans la catégorie, l’Audi Q7, en se basant sur ce nouveau XC90 on peut d’ores et déjà répondre que non. Voici pourquoi.
Peugeot met un petit coup de pinceau à son bestseller après trois ans de commercialisation, et surtout met sous son capot le nouveau moteur essence Puretech de 110 ch. En ajoutant au passage quelques équipements pour rester dans le coup, la petite lionne n’a pas d’autres objectifs que de rester sur le podium du marché européen, et pourquoi pas venir titiller un peu plus la rivale Clio.
Opel achève le renouvellement de sa gamme de citadines avec la Karl, après la Corsa et l’inédite Adam avant ça. Elle prend la place de l’Agila et devient donc le modèle d’accès du catalogue. Nous nous sommes rendus dans la région d’Amsterdam pour en prendre le volant.
Sur le marché des SUV compacts, Renault n’avait que le cher et inadapté Koleos pour se battre face aux stars du marché que sont les Peugeot 3008 ou Nissan Qashqai entre autres. L’erreur semble réparée avec l’arrivée du très attendu Kadjar, appelé à devenir rapidement un acteur incontournable du segment. Quels arguments fait-il valoir pour ça ?
On reproche souvent aux médias auto de forcer sur les compliments. Mais critiquer une voiture, ça n’est pas si simple. De nos jours, les constructeurs font tout ce qu’ils peuvent pour nous compliquer la tâche en mettant sur le marché des voitures à la fois belles et performantes, qui font rêver même si elles sont toujours trop chères. La nouvelle TT-S semble en être un exemple, mais nous allons quand même essayer de rester de marbre, même dans un cadre somptueux comme Fuerteventura, aux Canaries…
Chez certains constructeurs historiques, l’idée d’image de marque passe par des modèles de sport. Pour Kia, il s’agit plutôt de soigner son plus gros SUV, le nouveau Sorento qui a pour mission de démontrer qu’en Corée du Sud on a un savoir faire qui mérite d’être reconnu. Qu’en est-il dans la réalité ?
Le segment des citadines se veut principalement la chasse gardée des marques européennes sur leur territoire. Au moment de faire le choix, on ne pense pas immédiatement aux constructeurs asiatiques, peut-être à tort. En tout cas, la nouvelle Mazda2 donne envie de se pencher sur la question, ce que nous nous sommes empressés de faire sur les routes vallonnées de l’arrière pays catalan. Il n’y a pas que Clio, Polo ou Fiesta dans la vie, il y a aussi notamment Mazda et sa Mazda2. Certes, la petite nipponne navigue assez loin sur ce segment des stars du marché, mais elle revient avec d’autres ambitions, notamment celle d’élever son niveau de jeu pour s’adresser à d’autres copines un peu plus huppées, les petites chics comme la DS3 par exemple. Et pour cela, Mazda mise évidemment en premier sur le style, toutefois sans acheter des kilos de chrome en masse, et sans proposer une personnalisation avec des millions combinaisons de couleurs possibles, ce qui peut éventuellement être un handicap dans un segment où c’est devenu une habitude.