Renault et Nissan ont leur Twizy, Toyota aura son i-road. Le constructeur compte bien que le tricycle électrique ne reste pas seulement un bidule pour le dernier salon de Tokyo mais voit aussi les rues japonaises. Après l’avoir mis en test auprès de quelques utilisateurs triés sur le volet à Toyota City depuis le début du mois, voilà que Toyota étend le programme pilote à Tokyo et sa région.
Auteur/autrice : Pierre-Laurent Ribault
Il y a avait foule lundi à l’ambassade britannique de Tokyo, pour la présentation japonaise de la Caterham Seven 160 en présence de Kamui Kobayashi, héros local et nouveau pilote Caterham en F1 présent au Japon avant de s’envoler pour Melbourne. La voiture sur les photos a une particularité immédiatement reconnaissable pour ceux qui fréquentent les routes japonaises : sa plaque d’immatriculation.
La très légère embellie constatée en janvier sur le marché français s’est transformée le mois dernier en une faible baisse des immatriculations de véhicules particuliers à -1,4%, accréditant la thèse de la stabilisation. Derrière ce chiffre se cachent pourtant des tendances diverses selon les constructeurs.
L’annonce en décembre dernier de l’accord passé entre Onroak Automotive et Ligier n’était pas passé inaperçue. Le retour du nom de Ligier dans la compétition internationale de haut niveau est un évènement, matérialisé cette semaine par la présentation de la Ligier JS P2, le premier prototype fermé conçu par Onroak Automotive.
L’année dernière, nous vous avons présenté un roman noir se déroulant dans le milieu du sport automobile, « Ca passe ou ça casse ». Ce genre est rare, mais quelques auteurs en font l’axe de leur travail. Thierry Le Bras est de ceux là. Avec sa dernière livraison, « Le pacte du tricheur », il tente une approche inédite en y mêlant une touche de fantastique.
L’ACO avait réuni dans le village des 24 heures en juin dernier une collection exceptionnelle des onze voitures élues comme les plus marquantes des 90 ans de l’épreuve. A l’occasion du salon de Genève, c’est une collection encore plus exceptionnelle si cela était possible qui s’offre aux visiteurs.
Google avait choisi le CES et Las Vegas pour annoncer sa collaboration avec l’industrie automobile, Apple a préféré le contexte plus huppé de Genève et des marques de luxe pour la matérialisation de la sienne.
On n’associe pas forcement Lexus à la compétition, et pourtant le constructeur japonais est familier des pistes, avec la LFA qui est une fidèle des 24 heures du Nürburgring ou la SC430 qui a fait les beaux jours et collectionne les titres du championnat Super GT. Avec la RC F Lexus veut augmenter la visibilité de ce rapport intime avec le sport auto.
Lorsque dans les heures précédant l’ouverture des portes du salon quelques photos de la Porsche 919 firent surface, la décoration faite de bandes grises à la disposition mystérieuse sur le fond blanc plongèrent les observateurs dans des abîmes de perplexité. Il ne s’agissait que d’un manque de perspective.
Honda a tenu ses promesses, la Civic Type R est tout sauf timide. Les années post F1 de pénitence vertueuse et vaguement environnementale, de plus en plus éloignées de l’âme de la marque, n’ayant convaincu personne, le président Ito a décidé d’écouter ses instincts et de revenir aux Honda sportives, et plutôt deux fois qu’une. Après un salon de Tokyo avec la NSX Concept, la S660 et la RA272 en vedette, la renaissance du Type R à Genève est un manifeste éclatant.