Si on mélange une Prius et un monospace, on obtient le nouveau Toyota Estima Hybrid annoncé aujourd’hui au Japon.Le concept n’est pas une nouveauté puisqu’un Estima hybride existait déjà dans l’ancienne génération; ce modèle est basé sur le nouvel Estima essayé ici et le système hybride THS II vu ici également, couplé à un moteur 2,4 litres, le tout bon pour l’équivalent de 190 cv aux roues avant. Et comme Toyota ne peut pas se retenir d’aller vers toujours plus de technologie, se retrouve rajouté au mélange le système E-Four en standard, qui ajoute un second moteur électrique de faible puissance sur les roues arrières pour implémenter un savant contrôle de trajectoire nommé VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management).
Auteur/autrice : Pierre-Laurent Ribault
La pub comparative peut se faire de différentes manières.
Stradale. Un mot tout simple de la langue de Dante, mais tellement chargé d’histoire, et de promesses. C’est traditionnellement le qualificatif qui désigne les versions à peine domptées des machines de course de la péninsule, mises en vente à nombre d’exemplaires minimal pour répondre à telle ou telle réglementation et emporter le morceau dans la compétition visée. Si l’on veut bien croire un entrefilet du magazine espagnol Autopista, on va retrouver bientôt ce réjouissant adjectif accolé à deux autos qui ne vont pas le dévoyer.
Côté formation, quoi de mieux que d’apprendre à côté des grands, de ceux dont on reconnaît la valeur, à la réputation jamais démentie par le temps ?
L’enfer peut toujours être pavé de bonnes intentions, surtout en matière de législation.
Dans un univers automobile contraint, par la force des choses, à insister plus sur ses qualités d’utilitaire que ses capacités dynamiques, vouloir donner une âme et forger une image à un produit relève de la gageure.
Blanche immaculée, le toit flanqué de l’outrecuidance nippone passée, cette NISSAN 350Z semble tout droit sortir d’un opus fast and furious.
Le blitz est tombé dans la caste des monospaces compacts se voulant dynamiques.
2009 sera l’an I d’une MAYBACH réduite à 5,1 mètres. Elle devrait donc s’appeler, selon toute logique, 51, arrivant derrière la 57 ( 5,72m) et la proéminente 62 (6,16m).
N’en déplaise à Schumi, la pole, que vient de signer sur les terres historiques de la F1 moderne, le champion du Monde en titre espagnol, comporte de lourds sous-entendus sur l’issue de cette saison.