La Ferrari 250 GTO est la Ferrari la plus révérée, peut-être même tout simplement la voiture de course la plus révérée. Mais si elle a existé, il faut en remercier Jaguar. C’est sous la menace de la Type E que l’Ingeniere a lancé la création de la GTO. Jaguar en retour a voulu alors répliquer avec une version évoluée de sa GT, avec une carrosserie monocoque en aluminium, la lightweight. 12 exemplaires sont sortis des ateliers du service compétition, et l’une d’entre elles vient de revenir à la surface après une hallucinante restauration, la fameuse carrosserie low drag de Peter Lindner.
Auteur/autrice : Pierre-Laurent Ribault
Lorsque l’année dernière Zagato avait révélé la TZ3 Corsa à la Villa d’Este, les réactions ont été plutôt favorables. Il faut dire que les formes y avaient été mises : structure tubulaire et carbone, moteur Alfa (même si partagé avec d’autres marques de la grande famiglia Fiat), voiture de course, et puis bien sûr parenté on ne peut plus authentique puisque c’est la carrozzeria ayant enfanté les deux premières de la série qui s’est chargée de la troisième. Que dire alors de la TZ3 Stradale ?
Il fallait remettre la machine en route. Après le terrible coup qu’a constitué le tremblement de terre/tsunami/accident nucléaire, cette première épreuve du championnat commençant avec un mois de retard était largement dédiée aux victimes, avec de nombreux signes affichés sur les voitures et une partie des recettes leur étant consacrée. Pour autant l’ambiance n’était pas lugubre, bien que la météo exécrable ait fait sa part pour doucher les enthousiasmes.
Le Super GT 2011 aurait dû commencer à la fin mars à Okayama, mais la nature en a décidé autrement. Comme beaucoup d’autres sports, le sport auto a été mis en pause pendant que le Japon avait autre chose à faire. Un mois et demi plus tard, il est temps de s’y remettre et la discipline reine redémarre ce week-end au Fuji Speedway. Petit état des lieux avant le déclenchement des hostilités.
Nous l’annoncions la semaine dernière, c’est désormais officiel. Team Lotus Enterprise, c’est-à-dire Tony Fernandes et ses deux associés, ont pris le contrôle total de Caterham et l’ont annoncé lors d’une présentation sur l’aérodrome de Duxford ce matin. Le rachat a été amical et la structure dirigeante du petit constructeur de Dartford reste en place, en particulier son directeur Ansar Ali, ancien de Lotus qui a développé avec succès la marque sans en changer la philosophie.
Le prix World Car of the Year est décerné traditionnellement au Salon de New York. L’année dernière, c’est le prix de la voiture de l’année européenne, l’a encore emporté avec l’avantage de la nouveauté sur les deux allemandes qui n’avaient pas grand chose de neuf à proposer hormis une exécution sans faille.
A la fin janvier Nissan et Mazda avaient fait savoir que Mazda fournirait le Premacy (Mazda5) à Nissan en OEM. C’est désormais chose faite, et Nissan vient de mettre sur son site japonais une avant-première du résultat qui prendra très bientôt le nom de Lafesta.
Avec la présentation du modèle Goodwood, Mini a joué à Shanghai la carte de la tradition british. Au salon de New York, pendant ce temps, Mini jouait la carte… du grand guignol Rock & Roll pour le 3ème âge en s’associant pour un évènement bizarre avec les vieux briscards peinturlurés de Kiss.
Nissan a indiqué en présentant la Nissan Leaf Nismo RC au Salon de New York qu’il s’agissait d’une véritable voiture de course et non pas d’une maquette de salon. Nismo, qui a développé l’auto, a tenu à démontrer l’assertion au plus tôt en mettant la Leaf RC en piste dès hier 21 avril à Tsukuba.
Il y a deux jours Team Lotus diffusait dans les boites mail des journalistes un message mystérieux faisant état d’une annonce « extrêmement excitante pour l’avenir de l’écurie » le 27 avril. Etant donné le timing, on pensait d’abord qu’il s’agissait d’une annonce en relation avec l’issue du procès autour du nom Lotus entre l’écurie de Tony Fernandes et le Group Lotus. C’est autre chose de bien plus intéressant : Team Lotus va racheter Caterham Cars.