Auteur/autrice : Nicolas Morlet

Quelques jours après l’annonce officielle, voilà quelques clichés supplémentaires de l’Abarth Grande Punto dont le moteur à été porté à 180 chevaux. Sur le stand du constructeur Italien, la « Fiat » est bien entendu présentée dans sa livrée « Gris Campo Volo », spécifique à cette série « SuperSport » et bardée de tous les stickers et signes de reconnaissance d’une Abarth « nouvelle génération ».

Un an tout juste après la présentation du prototype, Spyker présente à Genève la version définitive de son exclusive C8 Aileron. Depuis la résurrection de la marque eu début des années 2000, Spyker s’est distingué par un style inimitable et une qualité d’assemblage et des matériaux du plus haut niveau. La nouvelle venue ne déroge pas aux traditions de la maison : sa ligne ne choquera pas les inconditionnels de la marque puisque la filiation stylistique avec ses soeurs est indéniable et son habitacle se veut être un modèle de luxe et de raffinnement. Pour le choix de la couleur, c’est à la demande du client : en plus des 16 couleurs proposées, le client peut composer lui même sa teinte de carrosserie ou opter pour l’habillement Spyker Squadron GT2.

 Comme dans beaucoup de pays d’Europe, l’Allemagne a mis en place une prime à la casse pour relancer les ventes de voitures neuves sur son territoire. Et le système semble fonctionner à plein chez nos voisins puisque les ventes ont bondi de 22% en février par rapport au même mois en 2008. Les exportations en revanche continuent leur dégringolade.En Allemagne, la prime à la casse offerte à tout propriétaire d’une voiture de plus de 9 ans qui la remplace par un véhicule neuf s’élève à 2.500 euros. Du coup, les allemands semblent s’être rués dans les concessions puisque le président de la fédération automobile allemande (VDA), Matthias Wissman, parle du « meilleur mois de février depuis 10 ans ». Il convient de préciser que, parallèlement à cette prime, le gouvernement à modifié le système de taxation des véhicules, désormais plus uniquement basé sur la cylindrée mais également sur les rejets de CO2 des véhicules. Wissman précise encore que « Les immatriculations de voitures neuves ont retrouvé une courbe positive pour la première fois en six mois ».

Allez, la récréation est terminée. Voilà déjà le moment de rentrer aux stands avec notre Abarth 500, et de faire le point sur ce venimeux petit Scorpion.Forte d’une bouille plus que sympathique et d’un côté aguicheur tout à fait assumé, cette Abarth 500 ne devrait avoir aucun soucis à se faire concernant sa carrière commerciale. D’autant qu’elle cache des dessous tout aussi affriolants, grâce auxquels elle peut concurrencer sans complexe les petites bombinettes du segment, Twingo RS en tête. L’Abarth a pour elle une image encore bien ancrée dans l’esprit des puristes, même si ceux qui ont connu la grande époque d’Abarth ne représentent pas la principale clientèle de cette 500, qui s’attaque plutôt à la tranche des 20 – 30 ans, avec succès.

Après avoir longuement fait le tour du propriétaire, il est maintenant temps d’emmener notre 500 en balade. La mise en route du moteur annonce d’emblée la couleur : il émet un son grave et rauque, typique des turbocompressés.

Sont-ce les bons résultats enregistrés par la famille Modus depuis son facelift ou l’arrivée du C3 Picasso qui a poussé Renault à créer une version huppée de son monospace compact ? Nul ne le dira. Mais toujours est-il que la série limitée luxueuse « Exception » vient coiffer les Modus et Grand Modus.