Le Grand Prix de France 1954 se disputait sur le circuit de Reims-Gueux le 4 juillet 1954.
Auteur/autrice : Nicolas Anderbegani
Nicolas Anderbegani
Petit-fils de "Citroëniste" et fils de "Béhémiste", je suis tombé dans la potion magique automobile tout petit. Charmé avant tout par les belles Italiennes, je suis passionné par les sports mécaniques, Formule 1 en pole position évidemment. Toujours prompt à dégainer mon appareil photo, je suis de près l'actualité sous toutes ses formes, aimant "shooter" des bolides en mouvement et faire des montages vidéos. Mes champs de prédilection sont l'actualité produit des marques Italiennes et des sportives en général, le sport automobile et les évènements historiques, qui recoupent ma profession d'enseignant d'Histoire. Je retranscris ma passion enfin dans l'écriture d'ouvrages.
La Lancia Ypsilon HF aura finalement la même puissance que l’Alfa Romeo Junior Veloce.
Disponible au Japon depuis quatre ans, la Corvette C8 est proposée dans un nouveau modèle Stingray en édition spéciale « Red Flame »
La i8 de BMW pourrait avoir une héritière entièrement électrique
En attendant les essais dynamiques, nous avons pu voir de près et entrer à l’intérieur du nouveau crossover Alfa Romeo.
Si le grand public s’intéresse avant tout au mercato des pilotes, avec le cas Carlos Sainz qui tient encore en haleine les obsevateurs, ça bouge aussi beaucoup sur le mercato des ingénieurs. Evidemment, l’attention se focalise sur l’avenir d’Adrian Newey, qui a acté son départ de Red Bull en fin de saison, et dont on ne sait encore s’il rejoindra Ferrari, Aston Martin ou encore une autre destination surprise.
Si, pour un européen, les pick-up américains sont considérés d’abord comme de gros véhicules encombrants, ils font l’objet outre-atlantique de nombreuses préparations qui leur donnent un aspect sportif. Les muscle cars n’ont pas le monopole.
Lancée en 2011, la Pagani Huayra a été déclinée en une multitude de séries limitées et exclusives, mais cette fois-ci, il s’agit d’un modèle unique.
La marque connaît actuellement une passe très délicate, liée à une chute des ventes et à une transition électrique difficile à appréhender pour une marque connue d’abord pour ses sportives thrmiques. En France, la gamme du Trident n’est pas vraiment adaptée au marché et à ses particularités fiscales.
Le rétrofit, qui consiste à convertir à l’électrique une ancienne thermique, s’est développé depuis quelques années déjà, mais, étonnamment, la cultissime DeLorean DMC-12 de Marty McFly n’y avait encore jamais eu droit. C’est désormais possible, grâce à un kit « drop-in » d’ Electrogenic, basé au Royaume-Uni.