A la demande de Nikolas Tombazis, directeur technique des monoplaces pour la FIA, une réunion au sommet a eu lieu dans le paddock du Red Bull Ring, en présence des teams managers, de pilotes (dont Hamilton, Vettel, Leclerc et Grosjean) ainsi que de Ross Brawn, au nom de Liberty media et Mario Isola, représentant de Pirelli.
Auteur/autrice : Nicolas Anderbegani
Nicolas Anderbegani
Petit-fils de "Citroëniste" et fils de "Béhémiste", je suis tombé dans la potion magique automobile tout petit. Charmé avant tout par les belles Italiennes, je suis passionné par les sports mécaniques, Formule 1 en pole position évidemment. Toujours prompt à dégainer mon appareil photo, je suis de près l'actualité sous toutes ses formes, aimant "shooter" des bolides en mouvement et faire des montages vidéos. Mes champs de prédilection sont l'actualité produit des marques Italiennes et des sportives en général, le sport automobile et les évènements historiques, qui recoupent ma profession d'enseignant d'Histoire. Je retranscris ma passion enfin dans l'écriture d'ouvrages.
La F1 se rend en Autriche, sur le Red Bull Ring, pour la 9e manche du championnat du monde. Un tracé très court, parcouru en à peine plus d’une minute, mais dont la technicité et les dégagements « old school » laissent peu de place aux erreurs. Sur ce circuit de moteurs aux multiples lignes droites, Ferrari va-t-elle enfin enrayer la spirale infernale ?
La saison 1999 de Formule 1 offrit un spectacle étonnant. Rien ne se passa comme prévu dans ce championnat dont l’incertitude et les rebondissements contrastent avec la période actuelle ! Rendez-nous le suspense et l’imprévu, vite !
Il fallait l’entendre pour le croire : Max Verstappen réclame désormais plus de puissance à Honda et constate que « même les McLaren étaient très rapides en ligne droite ». Pourtant, RedBull était dithyrambique avec son nouveau partenaire en début de saison. Force est de constater que le moteur Renault a pris le dessus sur le V6 nippon, notamment en qualifications grâce à l’emploi d’un « mode fête ».
Le week-end du 23 juin était encore très chargé en actualité, mais le spectacle s’est surtout joué outre-Rhin, dans l’enfer vert du Nürburgring.
Le grand prix de France de F1 2019 n’a pas été le plus trépidant de l’histoire et de plus, la plus grosse action en piste se retrouve pénalisée, bien que cela soit légitime sur le plan règlementaire. Les pneus ont encore joué un rôle clé dans le déroulement de la course. On met la gomme !
Le Grand prix de France revient au Castellet pour la deuxième édition du renouveau. Premier point positif, la nette amélioration de la circulation grâce aux nouvelles mesures prises pour corriger les erreurs de l’année passée.
Depuis 2007, la Fiat 500 au style délicieusement néo-retro surfe sur un énorme capital sympathie qui ne faiblit pas. Le trois millionième exemplaire a été vendu, série en cours, alors que la « bouée de sauvetage » de Fiat connaîtra bientôt un renouvellement décisif pour son avenir.
La firme de Gaydon continue de faire la une. Après la confirmation de l’engagement de la Valkyrie en Hypercar à l’horizon 2020, Aston Martin dévoile, toujours en partenariat avec Red Bull Technologies, le nom de sa future supercar, Valhalla.